Oldsmobile Jetfire 1962

Coupé hardtop Oldsmobile Jetfire de 1962, premier véhicule de production turboalimenté au monde. Carrosserie restaurée à l’état d’origine avec peinture Cirrus Blue et toit Provincial White, sans rouille ni accident. Moteur V8 tout aluminium d’origine, entièrement reconstruit il y a 2000 miles avec toutes les pièces neuves, incluant des pistons neufs surdimensionnés de.030″, des segments Moly, un vilebrequin poli, des bielles redimensionnées, un vilebrequin équilibré, un arbre à cames et des poussoirs neufs corrects, des roulements neufs, des soupapes, des guides et des ressorts neufs, ainsi que des joints de tige de soupape positifs neufs. Les culasses ont été entièrement reconstruites avec toutes les pièces neuves. Les bras d’articulation et les leviers d’articulation ont été reconstruits par Rocker Arms Unlimited. Le système d’injection de méthanol, le carburateur et le turbocompresseur Garrett Air Research T-5 ont été entièrement reconstruits par Jim Noel. Le turbocompresseur est enduit de porcelaine dans la teinte rouge correcte. Le système d’injection de méthanol ajoute de l’octane et refroidit la chambre de combustion, le méthanol étant dosé dans le turbocompresseur en fonction de la quantité de surpression produite. Le turbocompresseur ne génère pas de surpression si le méthanol manque. Le moteur tourne sur du carburant 91 octanes et développe 301 ft lbs de couple. Le bloc moteur, les culasses et la collecteur d’admission sont d’origine. Tous les boulons et fixations d’origine ont été nettoyés, replaqués et réutilisés. Les boulons de culasse et de collecteur sont en oxyde noir comme à l’origine. Le générateur a été reconstruit. Le distributeur a été reconstruit avec une conversion Breakerless SE à un fil. Le régulateur de tension est neuf. La pompe à carburant A/C Turbo Rocket d’origine #6486 a été reconstruite. Les bougies d’allumage A/C 45FF d’origine sont neuves. Le capot de distributeur Delco correct est présent. Les fils de bougies corrects sont installés. La bobine Delco neuve d’origine est installée. Le système d’échappement Waldron entièrement neuf et correct avec les silencieux corrects est installé. Le radiateur d’origine et le noyau de chauffage ont été entretenus. L’embrayage de ventilateur A/C #2200 d’origine a été récemment reconstruit. La pompe à eau en aluminium neuve d’origine est installée. Le bouchon de radiateur AC RC-15 neuf d’origine est présent. Tous les numéros concordent. La transmission Hydra-Matic Roto 5, boîte automatique 4 vitesses d’origine, a été reconstruite il y a 1600 miles. L’arbre de transmission a de nouveaux joints universels. L’arbre de transmission a un nouveau roulement central et un dispositif de retenue. La voiture démarre et roule. La carrosserie est belle, sans rouille, avec des panneaux d’origine. La peinture en base de polyuréthane et vernis clair a été appliquée il y a environ deux ans. Il n’y a pas de copeaux, bosses, bosses ou rayures. Le dessous et les planchers sont propres avec des surfaces d’origine et une peinture de dessous principalement d’origine. Tout le verre d’origine est en bon état. Les vitres teintées d’origine sont présentes. Toutes les vitres électriques fonctionnent. Les pare-chocs avant et arrière sont en chrome neuf. Tout le garniture extérieure en acier inoxydable est poli. Les phares sont des ampoules T-3 correctes. Tous les joints de carrosserie neufs sont installés. Les cinq pneus, y compris la roue de secours, sont des pneus Coker bias ply avec la taille correcte et le flanc blanc correct. Les quatre enjoliveurs et les cinq roues sont d’origine et en excellent état. Tous les freins, cylindres et maître-cylindre ont été reconstruits et fonctionnent parfaitement. Le jauge de surpression d’usine Turbo fonctionne parfaitement. Le moniteur de fluide Turbo Rocket fonctionne parfaitement. L’horloge fonctionne et n’a pas été convertie en quartz. Tous les jauges et commandes fonctionnent. Le chauffage fonctionne. Le klaxon fonctionne. La radio avec haut-parleur d’usine fonctionne. Le briquet fonctionne. Les voyants d’huile et de température fonctionnent. Le compteur de vitesse fonctionne. Le jauge d’essence fonctionne. Les lumières intérieures fonctionnent. La climatisation est complète avec tous les composants. Le ventilateur du souffleur fonctionne. Les housses de siège avant neuves correctes ont été fabriquées avec du vinyle neuf d’origine. Le nouveau tapis est installé. Le nouveau plateau de chargement arrière en maille correct est installé. Le siège arrière est d’origine et en excellent état. Le tableau de bord est en peinture d’origine. Le coussin de tableau de bord est en excellent état. Les panneaux de porte d’origine sont en excellent état. Les panneaux arrière d’origine sont en excellent état. Les accoudoirs d’origine sont en excellent état. Le ciel de toit d’origine est en excellent état. Le coffre a été repeint. Le nouveau tapis d’usine correct est présent. La roue de secours est présente. Le cric d’origine est présent. La clé à molette est présente. Le support de retenue est présent. Le tag du tablier indique que la voiture a été construite en juillet 1962. Le style 62 3147 correspond à un hardtop Jetfire 1962 uniquement. Le corps LA 2564 a été construit à l’usine de Lansing, Michigan. La garniture 973 correspond à un intérieur bleu. La peinture H-C=Cirrus Blue inférieur et Provincial White supérieur. L’accès 631 correspond aux vitres électriques. Le bloc moteur a le code S191148T, S-T étant le code du moteur Turbo Rocket, 191148 étant le numéro de production. Le numéro de bloc est HHI423515, HHI étant le bloc Jetfire uniquement avec des boulets de capot de palier plus longs, des pistons Jetfire spéciaux, des soupapes et des sièges Jetfire spéciaux, des roulements Jetfire spéciaux. 423515 est le numéro de production du bloc. Le code de date de coulée du bloc est le 176ème jour