Plymouth Arrow 1976

Ce Plymouth Arrow de 1976 est un coupé à deux portes avec une carrosserie bleue. Le véhicule repose sur un cadre complet en tubes avec une cage intégrale certifiée NHRA pour des temps de 9 secondes. La carrosserie comprend des panneaux en aluminium, des panneaux de porte, des planchers, un tablier et un capot en fibre de verre fait main. Le pare-brise est neuf. L’avant arbore une calandre de Plymouth Arrow de 1979. Les pare-chocs avant et arrière sont en fibre de verre fait main. Les feux sont convertis en LED, incluant les phares Holley, les feux de position, les clignotants et le klaxon. Les lettres du pare-chocs arrière sont signées par Tony Ricardo. Le moteur est un HEMI de 604 pouces cubes construit par Jeff Shmanske. Le bloc est en fonte grise Mopar avec un alésage de 4,50 pouces et une course de 4,750 pouces. Il produit 845 chevaux à la roue libre. La culasse est en aluminium Edelbrock. Les pistons Diamond offrent un taux de compression de 10,1:1. Le vilebrequin provient d’Ohio et les bielles sont des Crower. La distribution est assurée par un arbre à cames Lunati avec une levée d’admission de 0,597 et d’échappement de 0,581, un angle de calage de 110 degrés et une durée de 268 degrés à 0,050. Les boulons sont des ARP. Le vilebrequin est équilibré par un balancier TCI Rattler. L’admission utilise un collecteur d’admission Indy tunnel ram avec un adaptateur Enderle bug catcher. Chaque papillon reçoit 700 CFM. Le filtre à air K&N Viper V10 est situé à l’intérieur de l’adaptateur Indy. La liaison des papillons est de Spencer Speed Shop. L’injection électronique Holley est réglée par Andrew Starr. Le distributeur est un Holley HP EFI. L’allumage comprend une bobine MSD Blaster HV, des fils Taylor et une unité MSD 6AL2 avec deux étapes et un limiteur de régime. Le système électrique comprend deux batteries Optima Red Top, un alternateur Powermaster et un interrupteur de coupure de batterie externe. Le système de refroidissement utilise une pompe à eau électrique Mezier, un radiateur en aluminium Griffin avec des raccords AN soudés, un réservoir de surpression en acier inoxydable, un thermostat avec refroidisseur de transmission intégré, un ventilateur intérieur de 4 000 CFM côté conducteur et des ventilateurs de performance Derale. Le circuit d’huile comprend un carter en aluminium Stef’s Performance Products de 10 quarts avec filtre et jauge verrouillable, un filtre à huile externe Canton et une pompe à carburant externe A1000 Aeromotive avec filtres et régulateur. La transmission est une boîte Torqueflite par Pat Barrett/Level 10 avec convertisseur dynamique et corps de valve manuel inversé. Le différentiel arrière est un Dana élargi avec un verrouillage Eaton Detroit Locker et des rapports de 4,10:1. Le train roulant comprend une suspension à quatre liens à l’arrière avec amortisseurs QA1, un bras oscillant, un localisateur de trajectoire à bras oscillant et des barres anti-basculement de 4,5 pieds. L’avant utilise des bras de suspension installés et des amortisseurs Chassisworks Varishock avec une course de 4 pouces et un moyeu intégré. Les freins sont à disques Wilwood à l’avant et à l’arrière, avec un système de freinage assisté, un verrouillage de ligne, un maître-cylindre, une pédale de frein, une direction à crémaillère et toutes les nouvelles durites de frein. L’intérieur comprend des sièges Kirkey Model 41, un volant amovible, des jauges Autometer et un équipement de sécurité Simpson. Le véhicule est conçu pour des conducteurs jusqu’à 1,96 mètre. La cage latérale gauche s’ouvre vers l’extérieur. Le système électrique est entièrement fonctionnel sans fuite de fluide. Le véhicule a été entièrement débogué. Plus d’informations sur demande.