Pontiac Chieftain 1956

Le véhicule est une Pontiac Chieftain Catalina de 1956, carrosserie hardtop quatre portes. La peinture extérieure Hialeah Green présente des fissures et des cloques par endroits, tandis que les parties inférieures sont recouvertes d’une couche de primaire gris. Le capot et le toit arborent des accents noirs. Des traces de rouille superficielle et une corrosion par piqûres affectent la carrosserie métallique, avec un trou de rouille sur le pare-chocs arrière. Les ailes avant et arrière sont ornées d’un large ruban chromé et d’un ornement ailé au-dessus des pare-chocs massifs en chrome. Le moteur V8 317 ci est équipé d’un carburateur à deux corps. Le compartiment moteur présente un aspect d’usage avec une patine incluant de la rouille superficielle sur les collecteurs d’échappement et le carter d’huile, sans fuites actuelles hormis des résidus. L’airbox est en place. La transmission est une boîte automatique Hydramatic à quatre vitesses. Le différentiel arrière possède un rapport de pont de 3.08. Le système électrique comprend une radio AM située sur une plaque métallique polie au-dessus de la boîte à gants centrale, bien que sa réception soit non fonctionnelle. Un distributeur de mouchoirs à tirer est présent sous l’enceinte. L’intérieur se compose d’une banquette en vinyle et tissu aux couleurs vert moyen et blanc, montrant un âge mineur mais dans un état général correct. Les panneaux de porte sont bicolores vert et blanc, principalement intacts mais marqués par le temps. Le tableau de bord conserve ses jauges et abrite l’indicateur de vitesse devant lui. Le volant en plastique vert est craquelé mais complet avec son anneau de klaxon sur un collier poli. La boîte à gants centrale semble vieillie, potentiellement issue d’un autre véhicule. L’enceinte montre quelques traces de rouille. Les moquettes avant en boucle sont usées et l’arrière est endommagé. Le ciel de toit est taché et sale mais bien tendu sans obstruer la vue. Les roues sont des jantes en acier peintes de 15 pouces avec des bagues décoratives et des enjoliveurs plats. Les freins à tambours sont présents à l’avant et à l’arrière, ces derniers ayant été récemment entretenus, complétés par un nouveau maître-cylindre. La suspension utilise des ressorts hélicoïdaux à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière, avec des amortisseurs semblant relativement neufs. Le châssis présente une rouille superficielle importante et quelques traces de corrosion invasive dans les plis intérieurs du corps. L’échappement double se termine par un silencieux d’origine monté à différents intervalles, avec des prolongements de tuyau sous le pare-chocs arrière. La saleté routière est visible sur les composants de suspension. Le coffre contient une housse usagée et reste assez propre avec la roue de secours et le cric. Le véhicule démarre et roule correctement, accélère adéquatement et freine bien lors d’un essai routier. Les papiers sont en règle.