Pontiac Firebird 1974

Le Pontiac Firebird de 1974 est un coupé hardtop Pro Touring propulsé par un moteur Dart Big M de 537 pouces cubes développant 785 chevaux et 670 livres-pieds de couple. Le bloc moteur est associé à un vilebrequin Callies, des bielles Manley, des pistons JE Pistons, une distribution Comp roller cam avec leviers à galets, des culasses aluminium Dart Pro 1 et des bras d’ouverture TD roller rockers. L’alimentation en carburant est assurée par un collecteur Edelbrock Victor et un carburateur Quick Fuel de 1050 dominator, tandis que l’allumage utilise un système MSD complet. La lubrification fait appel à une pompe B&B et un carter Moroso à capacité supplémentaire, avec refroidissement distant pour l’huile et le filtre. Le système d’entraînement par courroie serpentine entraîne la climatisation Vintage Air et la direction assistée. Le radiateur en aluminium est équipé de deux ventilateurs électriques Spal. La structure repose sur un châssis entièrement nouveau avec des longerons soudés et contre-contrebordés reliant l’avant à l’arrière. La suspension avant utilise un sous-châsse hydroformé Detroit Speed, des bras de commande tubulaires, une barre antiroulis et des amortisseurs coilover double réglable. L’essieu arrière est équipé d’un ensemble Quadra Link Detroit Speed incluant des composants tubulaires, une barre Panhard, une barre antiroulis et des amortisseurs coilover double réglable. Le système de freinage Baer comprend des étriers à six pistons à l’avant et des disques rainurés et percés aux quatre coins. La direction est assistée par un crémaillère électrique. La carrosserie peinte en noir profond avec une finition polie très réfléchissante présente des écarts de tôle constants. Le capot induction en fibre de verre est maintenu par des attaches Aero, tandis que les charnières ont été remplacées par des unités Detroit Speed. Les poignées de porte, les pare-pluie et les emblèmes sont lissés. Les portes s’ouvrent via des verrous électroniques commandés à distance. Toutes les vitres sont neuves et les joints de carrosserie ont été remplacés. Le tableau de bord a été remplacé ainsi que le ciel de toit. La console centrale sur mesure est recouverte d’ultra cuir, incluant porte-gobelets, accoudoirs et compartiment de rangement. Les panneaux de porte sont également revêtus d’ultra cuir avec des interrupteurs billettes pour les vitres électriques et des haut-parleurs moulés. Le volant en cuir Shutt est monté sur une colonne inclinable. Le tableau de bord personnalisé abrite des jauges Auto Meter Carbon Fiber Ultra-Lite, les commandes Vintage Air et le contrôle des rétroviseurs. Un système audio Kenwood avec amplificateur JL Audio, haut-parleurs dans les portes et à l’arrière, et un caisson de basses Focal dans le coffre complète l’équipement sonore. L’intérieur comprend des sièges baquets Cerullo avant et une banquette arrière repeinte assortie, tous recouverts d’ultra cuir. Des harnais de sécurité Simpson à cinq points sont installés. La transmission est une boîte manuelle Tremec Magnum 6 vitesses neuve avec un levier Hurst. Le coffre dispose d’un ouvrant électronique commandé à distance, de charnières billettes et de joints neufs. L’intérieur du coffre est renforcé et tapissé, masquant le caisson de basses et l’amplificateur. La batterie Optima Yellow Top a été déplacée dans le coffre sur un support billette personnalisé. Le système d’échappement double en acier inoxydable avec collecteurs céramisés mène à des silencieux Borla Pro XS dont les sorties sont ceramiques noires sous le pare-chocs arrière. Un réservoir de carburant sur mesure en acier inoxydable et une pompe mécanique Holley haute performance complètent l’ensemble. Le véhicule affiche 580 miles au compteur.