Pontiac Gto 1964

Ce véhicule est une Chevrolet GTO Post Coupé de 1964, propriété du vendeur depuis 1988. Cette voiture est d’excellente qualité exposition, ayant fait l’objet d’une restauration complète hors carrosserie sans aucune dépense épargnée. La plupart des travaux ont été effectués par le propriétaire avec un professionnalisme et une attention aux détails exemplaires. L’ensemble moteur PHS documenté de 389 cubic inch est conforme, avec les codes de date corrects sur le bloc, les culasses et l’alimentation. Le moteur a été usiné à +0.030 pouces, équilibré et blueprinté. Les culasses sont portées et équipées de sièges durcis, des pistons TRW, un arbre à cames Competition Cams P280H-10 (avec une course de 480 mm et une durée de 280°), les passages de refroidissement ont été soudés pour être fermés. Les boulons ARP sont montés sur des collecteurs d’échappement H/O, des leviers à billes Competition Cams avec des guides de poussoirs corrects et des caches culbuteurs chromés. Le filtre à air en mousse est neuf, les carburateurs ont été reconstruits avec des flotteurs en laiton, le câble d’accélérateur est neuf. Le système de refroidissement comprend une nouvelle pompe à eau et des plaques de baffle en acier inoxydable. La pompe à essence et le carter d’huile sont également neufs. L’ignition a été convertie avec un kit Mallory Unilite, un condensateur MSD HD et des courroies de ventilateur datées correctement (avec une poulie double pour la production initiale). La boîte 4 vitesses à ratio serré a été entièrement reconstruite avec un levier Hurst d’origine chromé et un embrayage KPO Hurst. Le pont arrière est équipé d’un différentiel à glissement limité Posi Auburn HD, des engrenages Richmond de 3.90 et des arbres de roue Moser HD. L’échappement Gardner Exhaust est conforme avec tous les boulons corrects et des éclateurs en acier inoxydable Dennis Kirban avec des supports d’origine. Le train roulant comprend une nouvelle colonne de direction reconstruite, un pompe à Ce véhicule est une Chevrolet GTO Post Coupé de 1964, propriété du vendeur depuis 1988. Cette voiture est d’excellente qualité exposition, ayant fait l’objet d’une restauration complète hors carrosserie sans aucune dépense épargnée. La plupart des travaux ont été effectués par le propriétaire avec un professionnalisme et une attention aux détails exemplaires. L’ensemble moteur PHS documenté de 389 cubic inch est conforme, avec les codes de date corrects sur le bloc, les culasses et l’alimentation. Le moteur a été usiné à +0.030 pouces, équilibré et blueprinté. Les culasses sont portées et équipées de sièges durcis, des pistons TRW, un arbre à cames Competition Cams P280H-10 (avec une course de 480 mm et une durée de 280°), les passages de refroidissement ont été soudés pour être fermés. Les boulons ARP sont montés sur des collecteurs d’échappement H/O, des leviers à billes Competition Cams avec des guides de poussoirs corrects et des caches culbuteurs chromés. Le filtre à air en mousse est neuf, les carburateurs ont été reconstruits avec des flotteurs en laiton, le câble d’accélérateur est neuf. Le système de refroidissement comprend une nouvelle pompe à eau et des plaques de baffle en acier inoxydable. La pompe à essence et le carter d’huile sont également neufs. L’ignition a été convertie avec un kit Mallory Unilite, un condensateur MSD HD et des courroies de ventilateur datées correctement (avec une poulie double pour la production initiale). La boîte 4 vitesses à ratio serré a été entièrement reconstruite avec un levier Hurst d’origine chromé et un embrayage KPO Hurst. Le pont arrière est équipé d’un différentiel à glissement limité Posi Auburn HD, des engrenages Richmond de 3.90 et des arbres de roue Moser HD. L’échappement Gardner Exhaust est conforme avec tous les boulons corrects et des éclateurs en acier inoxydable Dennis Kirban avec des supports d’origine. Le train roulant comprend une nouvelle colonne de direction reconstruite, un pompe à Ce véhicule est une Chevrolet GTO Post Coupé de 1964, propriété du vendeur depuis 1988. Cette voiture est d’excellente qualité exposition, ayant fait l’objet d’une restauration complète hors carrosserie sans aucune dépense épargnée. La plupart des travaux ont été effectués par le propriétaire avec un professionnalisme et une attention aux détails exemplaires. L’ensemble moteur PHS documenté de 389 cubic inch est conforme, avec les codes de date corrects sur le bloc, les culasses et l’alimentation. Le moteur a été usiné à +0.030 pouces, équilibré et blueprinté. Les culasses sont portées et équipées de sièges durcis, des pistons TRW, un arbre à cames Competition Cams P280H-10 (avec une course de 480 mm et une durée de 280°), les passages de refroidissement ont été soudés pour être fermés. Les boulons ARP sont montés sur des collecteurs d’échappement H/O, des leviers à billes Competition Cams avec des guides de poussoirs corrects et des caches culbuteurs chromés. Le filtre à air en mousse est neuf, les carburateurs ont été reconstruits avec des flotteurs en laiton, le câble d’accélérateur est neuf. Le système de refroidissement comprend une nouvelle pompe à eau et des plaques de baffle en acier inoxydable. La pompe à essence et le carter d’huile sont également neufs. L’ignition a été convertie avec un kit Mallory Unilite, un condensateur MSD HD et des courroies de ventilateur datées correctement (avec une poulie double pour la production initiale). La boîte 4 vitesses à ratio serré a été entièrement reconstruite avec un levier Hurst d’origine chromé et un embrayage KPO Hurst. Le pont arrière est équipé d’un différentiel à glissement limité Posi Auburn HD, des engrenages Richmond de 3.90 et des arbres de roue Moser HD. L’échappement Gardner Exhaust est conforme avec tous les boulons corrects et des éclateurs en acier inoxydable Dennis Kirban avec des supports d’origine. Le train roulant comprend une nouvelle colonne de direction reconstruite, un nouveau système de freinage à assistance hydraulique, un nouveau maître-cylindre replaté en or irridite et des joints de boule, des barres de torsion avant et arrière avec des garnitures en caoutchouc. Les amortisseurs Delco gris spiral sont neufs (avant et arrière), les ressorts sont également neufs. L’intérieur a été entièrement refait avec un tapis neuf, des sièges rehoussés, des panneaux de porte neufs, des pare-soleil, une planche de bord en cuir par Just Dashes avec le motif correct pour 1964 et un nouveau système d’éclairage. La peinture est impeccable, utilisant du Glasurit uréthane acrylique dans la couleur originale “Grenadier Red” (calibrée à partir de l’intérieur de l’ancien support de phare). Toutes les ailes, portes, capot, bandeau de calandre et hayon ont été peints hors du véhicule et assemblés plus tard. Le véhicule est équipé de cinq pneus U. S. Royal redline 7.50-14 à quatre plis (y compris le pneu de secours). Ce véhicule a remporté de nombreux prix “Best of Show” et des premières places, et a été présenté sur “Speed Vision.com” ainsi que dans le magazine “Musclecar” en février/mars 2003.

Annonce du 16/05/2026 | Provenance : Indiana, USA. Délai moyen : 7 semaines selon disponibilité. 89 000 € clés en main : contrôle sur place, achat, transport, fret, douane, immatriculation sous réserve d’éligibilité. Avis Google (4,9/5☆)