Pontiac GTO 1965

La carrosserie hardtop de cette Pontiac GTO de 1965 arbore une peinture Cameo White en deux couches avec vernis, agrémentée d’une fine rayure bleu foncé soulignant la ligne d’épaule et encadrant l’entrée d’air du capot. Les phares empilés sont séparés par le nez Pontiac orné de son logo flèche, tandis que les pare-chocs chromés et les feux arrière à ailettes complètent l’avant et l’arrière. Des imperfections mineures incluent un gonflement sur le bas de caisse et une tache sur la porte. Le véhicule roule sur des jantes Cragar de 15 pouces montées avec des pneus de tailles échelonnées, plus larges à l’arrière. L’intérieur bleu comprend des sièges baquets avant à coutures diagonales et flèche embossée, ainsi qu’une banquette arrière au motif miroir en excellent état. Les panneaux de porte présentent des motifs de points concentriques avec barres métalliques, complétés par un petit panneau de marche recouvert de moquette bleue. Le ciel de toit est bleu, tout comme la garniture de plancher. Un volant à trois branches et jante bois commande le tableau de bord dont les jauges sont surmontées d’un fond en bois. Une radio AM/FM/cassette est installée sous le tableau de bord, avec un changeur CD dans le coffre. Le moteur V8 455ci Jasper Performance développe selon le vendeur 468 chevaux grâce à des pistons forgés Keith Black et un carburateur 4 corps. La transmission est une boîte manuelle Doug Nash 4 vitesses au levier Hurst Competition, reliée à un pont Oldsmobile 12 bolt avec différentiel Positraction et rapports de 3.73. Le freinage avant est assisté à disques, l’arrière à tambours également assistés, tandis que la direction est assistée. La suspension utilise des ressorts hélicoïdaux à l’avant et un système quatre bras avec ressorts hélicoïdaux à l’arrière. Le compartiment moteur présente des pièces polies, des durites tressées et un radiateur en aluminium. Les gaz d’échappement passent par des collecteurs vers des silencieux Turbo via le double échappement sortant derrière les roues arrière. Le dessous de caisse est propre et sec avec une patine métallique typique mais sans rouille majeure, bien qu’une goutte d’huile soit visible sur la carter de transmission. Les feux de recul, clignotants et freins ne fonctionnent pas, ainsi que les essuie-glaces, tandis que le témoin de batterie s’allume au tableau de bord. Le reste des fonctions est opérationnel. La voiture a été restaurée hors-carrosserie en 1996, documentée par PHS, assemblée à Fremont en Californie avec l’unité séquentielle 108442 et le code trim BF4770.