Pontiac GTO 1965

Le Pontiac GTO Hardtop de 1965 présente une carrosserie peinte en Cameo White avec un vernis transparent et ornée d’une fine rayure bleu foncé sur la ligne des épaules. Cette décoration encadre l’entrée d’air du capot et s’étend le long des ailes avant. La calandre est séparée par le nez de Pontiac portant le logo en flèche, tandis que les phares empilés sont intégrés à une structure chromée incluant un pare-chocs avant. Les feux arrière partagent un design ajouré avec le panneau central. Des imperfections mineures sont visibles sur le bas de caisse et la porte. La voiture roule sur des jantes Cragar de 15 pouces montées avec des pneus à dimensions échelonnées, plus larges et hauts à l’arrière. L’intérieur arbore une garniture bleu foncé en vinyle. Les panneaux de porte sont décorés de motifs de couture concentriques et encadrés par des barres métalliques au-dessus et en dessous, avec un panneau latéral recouvert de moquette étroite en bas. Les sièges baquets avant présentent une couture diagonale et un logo flèche embossé sur les appuis-tête arrière, tandis que la banquette arrière reprend le même motif diagonal. Le tableau de bord intègre des compteurs à fond bois et un panneau de contrôle d’aération. Un volant en bois à trois branches est installé au poste de conduite. La moquette bleue recouvre le plancher, protégé par des tapis en caoutchouc vintage. Le ciel de toit est bleu. Le moteur V8 455ci Jasper Performance développe une puissance estimée à 468 chevaux grâce à ses pistons forgés Keith Black et son carburateur 4 corps. La transmission est une boîte manuelle Doug Nash 4 vitesses avec un levier Hurst Competition sur le tunnel central. Le différentiel Oldsmobile 12 pouces assure la traction via un Positraction avec des rapports de pont de 3,73. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux et l’arrière combine une barre antiroulis et des ressorts hélicoïdaux sur quatre bras. Les freins avant sont à disques assistés et les arrière à tambours assistés. La direction est assistée. Le compartiment moteur contient des pièces polies, des durites tressées et un radiateur en aluminium. L’échappement dual part des collecteurs vers des silencieux Turbo et sort par les séparateurs GTO derrière chaque roue arrière. Le sous-châssis est propre avec une patine métallique typique et manque principalement de rouille superficielle, bien qu’une goutte d’huile soit présente sur le carter de transmission. Aucune fuite majeure n’est détectée. Les feux stop, clignotants et marche arrière ne fonctionnent pas ainsi que les essuie-glaces. Le voyant de batterie s’allume au tableau de bord. Le reste des fonctions est opérationnel. Le coffre contient un lecteur CD, un amplificateur, une roue de secours et un caisson Bass Tube Bazooka recouvert d’une moquette à carreaux vintage. Un lecteur AM/FM/Cassette est installé dans l’habitacle avec un changeur CD dans le coffre. Des fils pendent sous le tableau de bord là où devrait se trouver un haut-parleur. La voiture a été restaurée hors-carrosserie en 1996 et a parcouru moins de mille miles depuis cette date. Les documents PHS confirment l’authenticité. L’assemblage a eu lieu à Fremont, Californie, avec le numéro d’unité Z108442 et la plaque de tôle indiquant une LeMans 2 Door Hardtop Sport Coupe de 1965 en peinture CC Cameo White et garniture TR 217 Blue Vinyl Buckets.