Pontiac GTO 1968

Le 1968 Pontiac GTO est un cabriolet personnalisé par Performance Restorations, achevé en 2009. La carrosserie arbore une peinture Lambo Orange Pearl rehaussée d’arctic white, de snow pearls et d’un contour noir. Le capot Endura avant est intact sans fissures de contrainte tandis que le couvercle du coffre présente des fissures typiques aux coins supérieurs. Les alésages sont précis et les portes se ferment avec une fluidité parfaite. La finition peinture est lisse, polie jusqu’à un éclat vitreux. Les montants de porte sont brillants et la garniture en acier inoxydable a été polie pour un aspect chromé. Toutes les glaces ont été remplacées ainsi que la capote blanche et ses joints d’étanchéité. Le véhicule dispose de phares escamotables et d’un aileron Judge à l’arrière. Le pare-chocs arrière a été lissé et peint dans la couleur de la carrosserie. Le moteur de 400 pouces cubes développe environ 400 chevaux. Il est équipé de culasses et d’une tubulure d’admission en aluminium Edelbrock. La tubulure a été ébavurée, lissée et polie. L’alimentation est assurée par un carburateur Holley à double alimentation. Le système d’allumage est de marque MSD. Les caches-culasse sont en aluminium nervuré. L’admission inclut un capot Ram Air fonctionnel. La partie avant du moteur intègre un système serpentin poli avec accessoires modernes, incluant un alternateur haute performance et des composants de direction assistée chromés. Le boîtier de chauffage, le couvercle du radiateur, le servofrein, la maitre-cylindre et les charnières du capot sont chromés. Le tablier et les ailes intérieures ont été lissés et peints dans la couleur de carrosserie. Le système de refroidissement comprend un radiateur en aluminium, deux ventilateurs électriques, une pompe à eau en aluminium et un tuyau supérieur de radiateur en acier inoxydable. La transmission est une boîte automatique 700R4 surmultipliée reconstruite. Le différentiel arrière est un Posi de rapport 3.42 avec couvercle chromé. Le carter d’huile est chromé, le démarreur est haute performance et l’arbre de transmission a été reconstruit. La suspension avant a été reconstruite avec des ressorts de réduction de hauteur. L’arrière dispose de bras de contrôle inférieurs solides et d’une barre antiroulis chromée. Le cadre et les composants du châssis ont été sablés et poudrés en noir semi-mat. Le dessous de caisse a été restauré comme neuf et peint dans la couleur de carrosserie. Le système de carburant a été entièrement remplacé, y compris le réservoir. L’échappement est en acier inoxydable poli avec un tuyau en X et des silencieux MagnaFlow. Les freins sont des disques percés et rainurés Wilwood aux quatre roues avec étriers polis. Un système de frein à main personnalisé est inclus. Les jantes Foose 500 sont décalées, mesurant 18×9 pouces à l’avant et 19×10 pouces à l’arrière. Elles sont chaussées de pneus performance. L’intérieur est revêtu de cuir véritable provenant de Lamborghini. Le cuir couvre les sièges, la console centrale, les panneaux de porte et les pare-soleil. Les sièges ont été rembourrés. Une console centrale sur mesure crée une configuration quatre places avec des ceintures de sécurité d’origine pour chaque passager. Le tableau de bord a été restauré et conserve le compte-tours d’origine. La console personnalisée abrite des jauges Sport-Comp et un levier Lokar. La colonne de direction est réglable en inclinaison. Le volant est Budnik. Les poignées de porte et les manivelles de vitre sont en aluminium usiné. Le coffre a été entièrement structuré, tapissé et peint en haut gloss pour correspondre à l’extérieur. Le plancher du coffre est moquetté. Le système audio intègre une tête Bluetooth, dix haut-parleurs, deux amplificateurs et deux subwoofers intégrés au design du coffre. Un housse de protection sur mesure est incluse.