Pontiac Gto 1970

Le 1970 Pontiac GTO présente une carrosserie peinte en rouge cardinal avec des inclusions et un fissurage sous-jacent visibles sur le nez Endura. La face avant arbore de petits grilles jumelles, quatre phares, des feux de stationnement carrés redessinés, un capot sculpté avec prises d’air Ram Air et un compte-tours monté sur le capot. Les garnitures en acier inoxydable des passages de roue sont sans bosses, les moulures de bas de caisse sont droites et les poignées de porte sont chromées. Les jeux de carrosserie sont bien maintenus tout au long du corps et sur les ailes arrière. Les feux arrière enveloppants ont remplacé les marqueurs flèche des années 68, intégrés dans un pare-chocs chromique avec de nouveaux feux arrière style 1970 au-dessus des quatre sorties d’échappement. Les décalcomanies GTO en police noire à découpe sont présentes sur les ailes avant et le couvercle du coffre. L’intérieur est recouvert de vinyle noir, avec un tableau de bord droit sans fissure autour des jauges originales profondément encastrées, orné d’un appliqué bois. Un panneau chromé accueille trois jauges supplémentaires. Le levier Hurst se trouve dans la console centrale entre les sièges baquets avant. Les sièges avant et la banquette arrière sont en bon état, le siège conducteur présentant un usure minimale. Les panneaux de porte comportent une garniture inoxydable, des inserts tuck and roll noirs, la quincaillerie originale et des accoudoirs. La moquette noire est propre avec des pédales chromées. Le volant à trois branches bordé d’un matériau rembourré arbore le centre flèche Pontiac. Le coffre présente une finition de peinture éclaboussée correcte et un tapis de protection. Un système audio inclut une radio AM/FM Retro classic avec des haut-parleurs Crutchfield. La motorisation repose sur un V8 400ci non original de 1970 au bloc peint en argent, équipé d’une admission Edelbrock, d’un carburateur Holley à quatre corps et d’un kit d’embrayage McLeod SuperStreet Pro. La transmission est une boîte Autogear M23z logée dans un carter cloche Quicktime résistant aux explosions. Le différentiel arrière 12-bolt possède un rapport de 3,73 avec Posi. L’échappement comprend des collecteurs Hedman, un interrupteur de contrôleur motorisé à ouverture infinie dans la console et des cutouts QTP. Le compartiment moteur affiche des caches-culbuteurs chromés, un couvercle de filtre à air chromé et une allumage MSD. Le train roulant utilise une suspension avant indépendante et une suspension arrière 4-link avec ressorts hélicoïdaux Eaton. Les freins avant sont à disques assistés et les freins arrière à tambours assistés. Le châssis en acier peint noir pur est solide, sans rouille ni saleté de route. Un solénoïde commandé par bouton assure la fonction line lock. L’essai routier a révélé une accélération rapide, des changements de vitesse fluides, un pilotage agréable grâce à la direction assistée à rapport rapide et un freinage solide avec toutes les fonctions opérationnelles. Des pièces récemment installées incluent les amortisseurs, les ressorts, la pompe de direction assistée, l’alternateur et les freins.

1970 Pontiac GTO Cardinal Red / Black
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