Pontiac GTO 1970

Le moteur est un V8 de 400 pouces cubes datant de 1970, non d’origine, doté d’un bloc peint en argent, d’une admission Edelbrock et d’un carburateur Holley à quatre corps. La transmission est une boîte manuelle M23z Autogear à quatre vitesses installée cette année. L’embrayage est un kit McLeod SuperStreet Pro. Le différentiel arrière de type 12-bolt possède un rapport de 3,73 avec un Posi. Les roues sont des jantes Cragar SS polies de 15 pouces montées aux quatre coins. L’échappement comprend des collecteurs Hedman, quatre sorties d’échappement et des cutouts QTP contrôlés par un interrupteur dans la console. La suspension avant est indépendante avec des ressorts hélicoïdaux Eaton et la suspension arrière utilise une configuration à quatre bras avec de nouveaux amortisseurs. Les freins avant sont à disques assistés et les freins arrière à tambours assistés, avec un solénoïde line lock présent. La direction assistée rapide est équipée d’une pompe nouvellement installée. L’allumage est assuré par un système MSD. La radio Retro classic AM/FM diffuse le son via des haut-parleurs Crutchfield. Le capot sculpté intègre deux prises d’air Ram Air et un compte-tours monté sur le capot. Les phares sont quadruples avec de petits grilles jumelles et une calandre Endura. Les feux arrière enveloppants sont intégrés dans la calandre chromée remplacée par des marqueurs fléchés style 1968. Des décals GTO noirs en type knockout ornent les ailes avant et le coffre. L’intérieur présente un tableau de bord avec applique bois autour des jauges originales profondément encastrées et un panneau chromé avec trois jauges supplémentaires. Le levier de vitesses Hurst est situé dans la console centrale. Le volant à trois branches rembourré arbore une flèche Pontiac. Les sièges avant sont des baquets et le siège arrière est une banquette, tous recouverts de vinyle noir. Les panneaux de porte sont ornés d’un garnissage tuck and roll noir avec un liseré inoxydable. La moquette noire propre encadre les pédales à garniture chromée. Le coffre présente une finition peinture éclaboussée correcte avec son tapis de sol original. Le compartiment moteur a été entièrement restauré avec des caches-vannes et un couvercle de filtre à air en chrome. La peinture Cardinal Red montre des inclusions lors du repeintage. Une fissuration sous-jacente est visible sur le nez Endura.