Pontiac GTO 1972

Le moteur a été reconstruit, équilibré et blueprinté en 2023 par HiPro Engines à Denver. Le alésage est de.30 over. Les pistons forgés Icon sont équipés d’un jeu de segments Moly. La distribution est assurée par un vilebrequus rectifié à.010, des bielles rectifiées à.020, une chaîne en billette et des studs ARP pour les paliers principaux ainsi que des boulons de bielle. Le moteur utilise un vilebrequin, des soupapes hydrauliques Howards Hand Roller Cam, une culasse Edelbrock Performer RPM en aluminium, un collecteur d’admission Edelbrock Super Victor EFI et un carburateur Edelbrock AVS2 Series 650 CFM à quatre corps. La transmission est une boîte automatique 200R4 avec surmultipliée. Le différentiel arrière est un Currie 9″ Posi avec un rapport de 3:70 et des arbres de transmission à 31 splines. Les freins avant sont constitués d’étriers quadripistons et de disques Wilwood percés et rainurés de 11 pouces, assistés par un servofrein Wilwood. L’essieu arrière dispose d’une suspension tubulaire à quatre bras. La direction est assistée avec une colonne réglable en inclinaison. Le système de refroidissement comprend un radiateur Champion en aluminium et deux ventilateurs électriques de 18 pouces. Un système de courroie serpentine CVF Custom poli en aluminium billetté et chrome équipe le moteur. Les caches-culbuteurs sont personnalisés et chromés. L’intérieur présente une garniture en bois de selle neuve. La climatisation fonctionne. Le tableau de bord intègre des jauges Dakota Digital. Un subwoofer 10 pouces est installé sous les sièges, complété par des haut-parleurs arrière de format 6×9 sur le plancher et un système audio Bluetooth avec Sirius XM et lecteur CD. Les phares avant et les feux de position sont en LED. La carrosserie a été peinte en orange brûlé métallisé en 2022, la couleur d’origine étant le Quezal Gold. Le véhicule est une coupé deux portes hardtop avec garniture Luxury LeMans. Il possède des panneaux de carrosserie GM entièrement originaux, y compris le capot et les pare-chocs. La peinture présente quelques imperfections, rayures, retouches, éclats et fissures. Un spoiler Duck Tail à trois pièces est fixé à l’arrière. Les papiers sont en règle avec une immatriculation californienne actuelle. Le véhicule a été construit la deuxième semaine de juin 1972 à Atlanta. Il a été vendu chez Colvin Pontiac-GMC à Denver en juillet 1972. Un document PHS et une reproduction du sticker vendeur sont inclus.