Pontiac Le Mans 1972

Le Pontiac Le Mans Sport de 1972 est un coupé peint en rouge cardinal avec une finition basecoat clearcoat. Les bandes Judge, l’aileron de coffre et l’emblème ont été ajoutés par le propriétaire précédent. La carrosserie conserve ses panneaux d’origine. Le pare-brise teinté a été installé lors du repeintage tandis que les autres vitres sont celles d’usine avec un teinté softray en excellent état. Les garnitures chromées des fenêtres sont en très bon état et les joints de portières ainsi que la traverse de toit ont été remplacés. Le pare-chocs avant a été rechromé alors que l’arrière est d’origine en bon état. Les rétroviseurs latéraux sont d’usine avec un réglage à distance pour le côté conducteur. Les poignées de porte, les bagues des phares et les grilles sont dans leur état original respectif. L’intérieur arbore une garniture noire avec des sièges baquets avant en excellent état apparemment d’origine. La banquette arrière a été recouverte tandis que le ciel de toit et les visières solaires sont originaux en très bon état. Les panneaux de porte avant et arrière ainsi que l’accoudoir sont dans un état correspondant. Le tableau de bord est original en bon état avec une housse refaite. Le volant d’usine à trois rayons est présent. Un tachymètre a été installé à la place de l’horloge et trois jauges supplémentaires sont montées sous le tableau de bord. La stéréo AM/FM/CD Sonny remplace l’équipement audio d’origine. Les nouveaux tapis de sol complètent cette habitacle. Le moteur 400 a été reconstruit par le propriétaire précédent avec une distribution modifiée et un collecteur d’admission en aluminium Edelbrock. Un carburateur Edelbrock à quatre corps avec allumage électrique est associé à des culasses chromées et un filtre à air. La climatisation d’usine est présente. Le système de refroidissement comprend un radiateur renforcé direct avec son carénage et un ventilateur à sept pales. La direction assistée et les freins avant à disques sont fonctionnels. Les bras de suspension tubulaires hauts et bas ainsi que tous les rotules ont été mis à jour. Un jeu de collecteurs d’échappement est installé couplé à une double échappement Flowmaster de 2,5 pouces avec embouts chromés. La transmission automatique 400 Turbo Trans est commandée par un levier B&M Performance au plancher. Le différentiel à glissement limité de 10 boulons présente un rapport de pont de 3,31. La voiture roule sur des jantes style Vintage Torq Thrust équipées de pneus Cooper Cobra neufs. Une housse de protection, un cric et une roue de secours sont inclus avec le véhicule.