Pontiac Tempest coupe 1963

Le Pontiac Tempest de 1963 est un projet dont la carrosserie, exempte de rouille et quasi parfaitement droite à l’exception du panneau inférieur arrière, est accompagnée d’un capot supplémentaire, d’un panneau de calandre, d’une paire d’ailes avant, d’une paire de portes, d’autres éléments de tôle avant, de feux arrière et de vitres arrière. La voiture comprend également deux pare-chocs ainsi que des boîtes remplies de pièces de garniture et autres composants divers. La motorisation repose sur un moteur 400 pouces cubes de 1967 avec code XV doté de culasses 061 usinées, de bras d’ouverture à galets, d’un arbre à cames Comp 270H et d’une admission Edelbrock au look semi-usine. Ce bloc est associé à un carburateur Edelbrock 750 corps et son filtre à air ; il n’a jamais été fait tourner et son état reste inconnu. Un second moteur 400 de 1967 avec bloc et vilebrequin code XJ, équipé de quelques culasses 6X, est également présent, accompagné de boîtes contenant divers accessoires moteurs comme des alternateurs supplémentaires, des caches-vidange et des pompes à eau, dont certains éléments ont déjà été restaurés. La transmission est une boîte automatique overdrive 4L80e avec adaptateur pour la cloche d’embrayage Pontiac, couplée à un cardan personnalisé avec nouveau joint universel glissant. Le train arrière utilise un différentiel Strange Engineering de type Ford 9 pouces avec centre série S, un différentiel TruTrac, des rapports de 3.90 et des arbres de roue à 31 splines. La suspension avant est une configuration Heidt inspirée du Mustang II avec bras de commande tubulaires, ressorts hélicoïdaux, moyeux Wilwood en aluminium, barre antiroulis et direction crémaillère. La suspension arrière adopte un système Satchell link triangulé pour amortisseurs à ressorts hélicoïdaux, les passages de roue arrière ayant été élargis pour accepter des pneus jusqu’à 325 mm de large. Le freinage fait appel à des étriers Wilwood en aluminium sur les quatre roues : des Superlites avant à quatre pistons de 1.75 pouces et des Billet NDP arrière à quatre pistons de 1.38 pouces, avec disques directionnels BMW M-series avant et pièces Wilwood deux pièces arrière. Le système utilise un maître-cylindre double Wilwood inversé avec barre d’équilibrage adapté à la pédale d’origine sous le tableau de bord, tandis que l’ancien maître-cylindre a été vidé et repeint avec une tuyauterie traversante. L’alimentation en carburant comprend un nouveau réservoir collecteur, une pompe électrique Holley, des filtres, un régulateur de pression, des durites tressées et aluminium reliés au moteur, ainsi qu’une pompe mécanique factice pour l’esthétique d’origine. L’intérieur conserve les banquettes avant et arrière d’origine, quelques panneaux de porte, le volant et autres éléments nécessitant une finition, accompagnés d’un nouveau ciel de toit dans sa boîte. L’échappement n’est pas encore fabriqué mais inclut des brides pour collecteurs et un carton de coudes à rayon constant pour leur réalisation, ainsi qu’une croisière Pypes.

1963 Pontiac Tempest Coupe Coupe
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