Pontiac Trans Am 1974

Coupé de couleur rouge Porsche avec intérieur en vinyle noir soigneusement restauré. Le moteur V8 d’origine de 400 pouces cubes a été transformé en moteur de 465 pouces cubes avec un alésage élargi, produisant 575 chevaux et ayant été testé sur banc à 445 chevaux sur roues. Le rapport de compression est de 10,65:1 et le moteur fonctionne avec de l’essence standard. Le vilebrequin forgé Eagle mesure 4,210 pouces. Les bielles PPR A-beam 4340 relient les pistons Ross custom 2618. Les culasses Edelbrock offrent un débit de 315+ cfm et sont appairées. Les bras de levier Crower sont à galet. Le vilebrequin d’arbre à cames hydraulique à galet Comp Cams Old Faithful est associé aux leviers d’ouverture Crower solid roller HIPPO. La configuration de l’arbre à cames Sims utilise des roulements à aiguilles et des galets. Le collecteur d’admission est un carburateur Quadrajet. Le système d’alimentation comprend une pompe à carburant électrique Mallory de 110 GPH, des durites de carburant -8 et un régulateur Holley. Le carter d’huile Canton contient 6,5 quarts et est conçu pour la course sur route, avec un plateau anti-oil et des modifications de grattoir d’huile. La pompe à huile POP est de précision. Les collecteurs d’échappement Tunnel Port Tri-Y ronds mènent au système d’échappement Ram Air Restorations Spintech avec des coupures manuelles. La transmission est une boîte automatique 700R4 ProStreet Elite de ProBuilt Automatics avec un convertisseur Continental de 10 pouces à décrochage de 2800 RPM. Le train roulant comprend des ressorts hélicoïdaux Hotchkis, des barres UMI Performance et des silentblocs Energy Suspension. Des connecteurs de sous-châssis soudés renforcent la structure. Les ressorts à lames arrière ont une modification d’œil par Herb Adams. Les freins avant utilisent des étriers à double piston en acier inoxydable avec un système Hydroboost. Les freins arrière sont des tambours d’origine légers. Le différentiel arrière est un 10-Bolt de 8,50 pouces avec un rapport de 3,73 et un différentiel à glissement limité Eaton. Les arbres de transmission Moser sont durcis. Un carter de support de pont T/A est installé. Les roues avant mesurent 17×8,5 et les roues arrière 17×9,5, toutes en aluminium usiné Wheel Vintique. Les pneus sont des Continental Extreme Contact. Le tableau de bord est calibré. Le kilométrage affiché est de 43 518 miles. Plus d’informations sur demande.