Pontiac Trans Am 1975

Le moteur est un V8 de 383 pouces cubes développé par United Racing Engines avec une puissance de 532 chevaux. Il utilise des pistons forgés et des bielles associées à des culasses en aluminium AFR, un arbre à cames COMP et un carburateur Holley double-pompe. La distribution avant est assurée par un système serpentin léger March Billet. Le refroidissement géré par un radiateur en aluminium Champion équipé de deux ventilateurs électriques. La transmission est une boîte manuelle 5 vitesses Keisler Engineering reliée à un différentiel Ford 9 pouces avec engrenages Posi et rapport de 3,73. L’essieu arrière utilise quatre bras de liaison. Le système d’échappement comprend des collecteurs Dougs mid-length, un tuyau en X, des silencieux MagnaFlow et des embouts Pypes TA. Le châssis intègre une suspension avant indépendante Heidts avec des amortisseurs coilover Ridetech réglables. Les freins sont à disques Wilwood quatre pistons sur les quatre roues avec maître-cylindre Wilwood. Le véhicule roule sur des jantes Honeycomb de 17 pouces de première génération montées avec des pneus Michelin Pilot Sport avant et des Mickey Thompson ET Street R arrière installés en janvier 2025. La carrosserie peinte en noir brillant arbore les graphismes Trans Am d’origine appliqués professionnellement. Toutes les vitres et les joints de carrosserie ont été remplacés. L’éclairage a été modernisé avec des phares, clignotants et feux arrière LED. L’intérieur revêtu de vinyle noir comprend une sellerie entièrement refaite incluant sièges, ciel de toit, moquettes, panneaux de porte, console et coussin de tableau de bord. L’isolation Dynamat est présente partout. Le volant style Formula avec colonne réglable en angle équipe l’habitacle ainsi qu’une façade de tableau de bord à motif bois tourné. Les instruments Dakota Digital RTX affichent les données de conduite. Le système audio RetroSound offre une connectivité Bluetooth et radio XM. La climatisation Vintage Air assure le confort thermique. Le véhicule affiche 789 miles au compteur. Un classeur de trois pouces contenant les reçus de construction, les documents PHS et la documentation d’origine du moteur est fourni avec l’ensemble.