Pontiac Trans Am 1978

Le Pontiac Trans Am de 1978 présente une carrosserie peinte en Starlight Black avec un vernis clair, sablée et polie pour obtenir un fini miroir. Le capot arbore le décalcomanie du Phoenix tandis que les inscriptions TRANS AM sont dorées. Les pare-chocs avant et arrière sont en excellent état. La vitrerie teintée avant et arrière est intacte. Les feux arrière et avant sont présents. Le véhicule roule sur des roues Coddington Blaster de 18×8,5 à l’avant et 18×9 à l’arrière. L’intérieur noir comprend les sièges Y82 revêtus de cuir Mitsubishi GSX avec harnais RCI cinq points pour les places avant. Les panneaux de porte sont en bon état. Les vitres montent et descendent facilement avec un ajustement correct. La moquette et le ciel de toit s’ajustent parfaitement. Le tableau de bord intègre une console de jauges en aluminium, des jauges Auto Meter, un mini pro shift light, les indicateurs de clignotants et un interrupteur phares usiné. Le compartiment moteur présente des ailes avant lissées et un système d’admission Shaker double snorkel personnalisé. Le bloc moteur Butler Performance 455 alésé à 0,30 pouce pour atteindre 462 pouces cubes est équipé d’un vilebrequin en acier et de capots principaux billetter quatre boulons. Les bielles forgées super-duty relient les pistons forgés TRW avec un taux de compression d’environ 11,73:1. La distribution est assurée par une culasse personnalisée par Butler Machine Shop No 12, des bras d’ouverture en aluminium Crane 1,65:1 et un arbre à cames hydraulique propriétaire Butler. L’alimentation provient d’un collecteur d’échappement Edelbrock Torker II et d’un carburateur Holley Race Shop préparé de type double pompe 875. Les collecteurs Hooker Super Comp avec primaires de 2 pouces et collecteurs de 3 pouces sont reliés à des silencieux Flowmaster aux embouts personnalisés. La transmission est une Turbo 475 dotée d’engrenages billetter personnalisés, d’embrayages Kevlar et d’un convertisseur de couple TCI de 10 pouces avec un calage de 2 500 tr/min. La boîte intègre un corps de valve inversé manuellement complet et est équipée d’une trans brake. Le cardan de course personnalisé utilise des rotules Spicer. L’arrière du véhicule repose sur un différentiel Moser Ford 9″ avec des rapports de 3,50. La suspension a été modifiée avec des ressorts à lames Herb Adams abaissés de 2 pouces, des amortisseurs KYB et des silentblocs en polyuréthane Energy Suspension avant et arrière. Des barres de traction Competition Engineering et des connecteurs de sous-châssis Art Morrison soudés renforcent la structure. La direction assistée est présente. Le freinage à quatre roues utilise des disques avec rotors de 11 pouces avant et arrière, le vide étant assuré par une pompe dissimulée entre le support radiateur et les phares.