Porsche 912 1969

Ce Porsche 912 a été introduit en 1965 comme une option plus abordable par rapport au 911 et est équipé du moteur plat 4 cylindres de 1600 cm³ « type-616 » provenant du 356SC, avec une boîte 4 vitesses manuelle en standard. Pour l’année 1969, à la fois le 911 et le 912 ont vu leur empattement allongé de 2,25 pouces, ce qui les a rendus connus sous le nom de modèles Long-hood/long wheel base (LHB/LWB). 1969 est l’unique année où on pouvait trouver la variante LHB/LWB du 912, ce qui en fait un véhicule très recherché aujourd’hui. Ce modèle 912 offre une combinaison de style classique du 911 et d’une excellente tenue de route (certains disent même supérieure grâce à la meilleure répartition des poids avec le moteur 4 cylindres plus léger) pour un prix environ moitié moins cher que son équivalent 911. Ce modèle 1969 a été construit en février de la même année et initialement distribué par Volkswagen-Porsche Pacific Inc. Le véhicule conserve son moteur et sa boîte de vitesses numéros concordants d’origine. On croit que le véhicule a passé une grande partie de sa vie en Californie, mais peu de détails sur son histoire sont documentés. Il a été acheté en 2014 par un passionné du Nord-Ouest qui l’a gardé jusqu’à ce qu’il soit acquis par le propriétaire actuel en 2021. À un moment donné, le véhicule a reçu une réfection complète avec dépose des vitres dans la couleur Tangerine. La peinture reste en bon état aujourd’hui, malgré quelques éclats dus à l’âge. Les chromes sont en excellent état ainsi que toutes les vitres. Beaucoup de travail a été effectué sur ce 912 pour restaurer ses mécaniques à un niveau d’excellence. En octobre 2025, le moteur a fait l’objet d’une réfection complète par Squires Autoweke de Bellevue pour un coût de 26 000 dollars. Cette réfection comprenait des améliorations telles que des culasses Willhoit avec refroidisseur d’huile en aluminium, des pistons JE, un nouvel arbre à cames, un allumage électronique et un nouveau kit de embrayage. Le silencieux a été remplacé et de nombreux composants du compartiment moteur ont été décapés au sablage et revêtus d’une peinture en poudre. En 2024, le réservoir à essence a été retiré, nettoyé et enduit, des nouvelles lignes de carburant ont été installées et la pompe à essence a été reconstruite. En 2022, tous les étriers de frein ont été reconstruits avec des nouvelles plaquettes et disques de freins, ainsi qu’un nouveau maître-cylindre ATE a été installé. En 2021, tous les instruments ont été démontés et envoyés à North Hollywood Speedometer Co pour être reconstruits, et l’horloge a été convertie en quartz au même moment. Tous les compteurs fonctionnent parfaitement aujourd’hui. En 2017, les carburateurs Solex 40P11 ont été reconstruits par Morris Brothers Motorsports de Utah. Le véhicule est équipé de jantes chromées d’origine de 15 pouces avec des pneus Continental datant de 2016. L’intérieur est très bien conservé, le tapis de tableau de bord original est sans craquelure, la tête de toit est propre et les panneaux de porte ainsi que l’espace arrière sont en excellent état sans signes d’usure visible. Les tapis gris sont également en excellent état. Le volant d’origine a une garniture en cuir plus ancienne dont nous ignorons l’état sous-jacent. Un système audio moderne Blaupunkt Toronto CD avec Bluetooth est installé, ainsi que des haut-parleurs situés dans les panneaux de porte inférieurs et ils sont en bon état de fonctionnement. À l’avant du coffre, une roue de secours et un ensemble d’outils partiel se trouvent dans le compartiment prévu à cet effet avec la béquille originale. Le véhicule conserve son manuel d’utilisation original dans la boîte à gants et dispose de deux clés avec deux doubles non taillées. Une documentation complète des services effectués depuis 2014 est conservée dans un classeur à anneaux. Ce véhicule conserve sa boîte de vitesses originale et son moteur numéros concordants.

1969 Porsche 912 Coupe red
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