Porsche 964 turbo 1991

Le châssis américain de cette Porsche 964 Turbo, spécifiquement destinée au marché japonais, présente une carrosserie sans accident et exempte de rouille. La peinture noire intense recouvre un kit carrosserie style C-West incluant un large diffuseur avant, des canards profilés et des fentes d’évacuation sur les pare-chocs avant et arrière. Le capot en fibre de carbone contraste avec la suppression du toit ouvrant. Un aileron monoplan fixe repose sur des supports en fibre de carbone à l’arrière. Le moteur 3.8 litres, issu d’un vilebrequin modifié par rapport au cylindrée standard de 3.6 litres, est équipé de têtes de cylindres usinées et polies avec une conversion double bougie. Des pistons forgés, des cames sportives et un turbocompresseur Garrett T04R associé à une wastegate Trust permettent d’atteindre plus de 500 chevaux. La gestion électronique est assurée par une unité Motec M4 gérant l’allumage et l’injection via un double système d’allumage. L’alimentation en carburant fait appel à un réservoir nettoyé, des durites Earls tressées, une pompe 993 RS, une pompe Bosch 200 Motorsport et un injecteur proprement testé. Un intercooler Blitz est monté sous le hayon arrière tandis que les collecteurs d’échappement à longueurs égales évacuent les gaz vers des sorties séparées incluant la wastegate. La transmission intègre un différentiel à glissement limité et une boîte de vitesses dont l’huile a été changée. Un embrayage racing bi-disque OS Giken assure le transfert de puissance avec une excellente durée de vie restante. Le train roulant utilise des amortisseurs ajustables Quantum récemment rafraîchis, montés sur des jantes forgées Volk Racing Rays TE37 de 18 pouces en noir mat. Les pneus Advan AD08 récents remplacent les anciens Yokohama V760. Le système de freinage contient du liquide Motul 660 et a fait l’objet d’une vidange récente, sans fuite d’huile détectée ni bruit au niveau des soupapes ou des synchroniseurs usés. L’intérieur est configuré pour la piste avec une cage roulante soudée intégrale. Deux sièges baquets fixes Recaro SPG sont associés à des harnais Takata quatre points. Le tableau de bord accueille des jauges à cadran blanc, dont des indicateurs SARD JGTC de température d’échappement et de pression de suralimentation. Un volant Sparco avec dégagement rapide complète l’habitacle, où les planchers sont plaqués aluminium.