Rolls-Royce Corniche 1983

Le véhicule est une Rolls-Royce Corniche I Drop Head Coupe de 1983 dont la carrosserie a été fabriquée à la main par Mulliner Park Ward avant sa livraison au premier propriétaire le 26 mai 1983. Le moteur V8 de 6,75 litres dispose d’un bloc en alliage aluminium-silicium et de culasses en aluminium avec des chemises humides en fonte. Il est équipé d’une injection Bosch KE/K-Jetronic qui développe environ 240 PS à un peu plus de 4 000 tr/min. La transmission est une boîte automatique trois vitesses Turbo Hydramatic 400 d’origine General Motors. Le système hydraulique utilise des fluides minéraux Rolls-Royce Spirit/Spur series pour la direction assistée, les freins et le toit ouvrant. Les quatre roues sont équipées de disques ventilés. La suspension indépendante aux quatre coins repose sur des ressorts hélicoïdaux et un système d’auto-nivellement hydraulique sous licence Rolls-Royce. Le véhicule affiche 36 468 miles au compteur. L’intérieur comprend une banquette en cuir rouge avec piping assorti, un ciel de toit gris et un volant à trois branches garni de bois. La configuration du tableau de bord est ultérieure et associée aux mises à jour des modèles Silver Spirit et Spur. Une nouvelle capote en toile rouge sera installée pour correspondre aux rayures rouges sur la carrosserie et au piping intérieur. Le ciel de toit, les archets en bois dur supportant le toit et le système hydraulique du toit ouvrant sont en cours de restauration ou de reconstruction. La garniture du coffre a été détaillée et restaurée avec des matériaux supérieurs à ceux d’origine. Les panneaux de porte et la sellerie bénéficient également de cette attention aux détails. La carrosserie fait l’objet d’une restauration professionnelle incluant le ponçage à l’eau des zones fissurées sur les ailes arrière et une protection par revêtement céramique. Le véhicule est équipé d’enjoliveurs exclusifs semi-fermés avec garniture en acier inoxydable pour la ventilation des freins. La climatisation bi-niveau fonctionne efficacement et souffle de l’air glacé. Tous les fluides ont été changés avec des huiles synthétiques recommandées par Rolls-Royce. Le système de carburant a été purgé, le filtre remplacé ainsi que la pompe électrique et les composants d’injection associés. Les filtres moteur, bougies, fils de bougie, couronne et rotor ont également été renouvelés. Les seize relais Bosch métalliques d’origine gérant l’électronique ont été remplacés par des relais ECHLIN à état solide scellés époxy suite à la défaillance du principal relais de démarreur. La batterie a été remplacée par une nouvelle batterie profonde de groupe plus large. Le véhicule est accompagné de livres de bord d’origine, du manuel d’atelier Rolls-Royce Shop Service Manual et d’un nouveau manuel d’atelier Rolls-Royce WORKSHOP MANUAL. Les documents incluent le bon de commande du concessionnaire, les rapports d’inspection à la livraison et quarante-sept pages de dossiers de service détaillant l’historique d’entretien avant son acquisition par le Park Ward Motors Museum. Un rapport CARFAX confirme l’exactitude du kilométrage. Le kit d’outils original et un jeu de cric pour changement de pneus sont inclus dans la vente.