Shelby 1967

Le châssis repose sur un cadre tubulaire en acier doux assemblé à l’aide d’un gabarit, avec des longerons de quatre pouces et une épaisseur de paroi de huitième de pouce. Les composants du châssis et de la suspension sont traités par poudre ou polis. La suspension arrière utilise un essieu indépendant Jaguar XJ6 (IRS) professionnellement révisé, élargi par CWI avec des arbres de transmission renforcés. Le différentiel arrière intègre un Posi-Traction avec un rapport de pont de 3,31:1.Les silentblocs en Delrin et une plaque de levage en acier inoxydable complètent la configuration du train roulant. Quatre amortisseurs ajustables Aldan polis sont installés. Le moteur est un V8 Ford 428FE en fonte de grande cylindrée, associé à une boîte Toploader close-ratio quatre vitesses manuelle de Ford. La transmission est intégrée via un carter de sécurité Lakewood en acier. Le système d’alimentation comprend un carburateur Holley de 750 CFM et une collecteur d’admission Edelbrock Performer. L’allumage électronique utilise un distributeur MSD billette et une boîte d’allumage MSD 6AL. Un vilebrequin Crower est présent dans le moteur. Le refroidissement est assuré par un radiateur en aluminium renforcé, avec des filtres à huile externes distants et un échangeur de chaleur distant. Les collecteurs d’échappement CeramiCoated débouchent sur des tuyaux latéraux. Des durites AeroQuip en acier inoxydable et des raccords AN sont utilisés dans le compartiment moteur. Les caches-culbuteurs Ford pentroof triple chromé ornent le moteur. La carrosserie, dérivée de l’outillage d’une Shelby American 427 S/C Cobra originale, arbore une peinture Bright Racing Green Mecca Pearl avec des bandes de course argentées « rookie ». Le capot possède des rivets corrects et un scoop à capot riveté. Les panneaux intérieurs des ailes avant et le tablier sont en aluminium façonné à la main. La garniture du compartiment bagages est en aluminium poli. L’intérieur est revêtu de cuir Connolly premium de couleur noire. Le tableau de bord intègre des jauges Smiths, dont un compteur de vitesse inversé indiquant jusqu’à 180 MPH. Les interrupteurs Lucas d’origine et le levier de vitesses avec pommeau sont reproduits à l’identique. La pédale de frein et celle d’embrayage sont en AC. Le volant Moto-Lita cerclé de bois porte le blason central original AC. Des harnais de sécurité Simpson cinq points équipent les places avant. Le véhicule est titré et enregistré comme une Shelby Cobra 1967, avec un numéro de production CCX34005. Il a été construit par Peter Bayer et son équipe au Contemporary Classic Motor Car Company à Mamaroneck, New York, et achevé en septembre 2001. Le kilométrage affiché est de 13 271 miles.