Singer 1953

Le Singer Roadster de 1953 présente une carrosserie en aluminium peinte en bordeaux avec un capot à charnière centrale et des panneaux latéraux ventilés. Les ailes avant aux courbes prononcées sont reliées par des marchepieds fins, tandis que la calandre arbore des barreaux verticaux chromés corrects et le bouchon de radiateur est incliné vers l’arrière. La peinture présente un aspect vieilli mais présentable sans rouille visible, bien que quelques bosses, ondulations et enfoncements soient perceptibles sur les panneaux. Les écarts entre les éléments sont soignés et le châssis a été entièrement restauré. Un toit cabriolet noir ainsi que des panneaux latéraux en toile beige inclus sont en état d’usage. Le véhicule roule sur des jantes en acier lisses de couleur bordeaux équipées d’enjoliveurs plats fonctionnels et montées avec des pneus à flancs blancs larges de dimension 5,25/5,50-16 aux quatre coins. L’intérieur est dominé par une garniture de siège en vinyle marbré oxblood sous forme de sièges baquets individuels à dossier bas et dos complet qui montrent peu ou pas d’usure. Le tableau de bord double bombé est recouvert d’un placage en noyer vieilli avec un rebord supérieur en aluminium bordeaux, abritant une console centrale où sont montés le commutateur d’allumage/projecteurs et la poignée du choke, tandis qu’un instrument se trouve à gauche. Une boîte à gants ouverte est située à droite et les panneaux de porte noirs sont en bon état. Le volant style banjo original possède un revêtement en simili cuir noir et des nervures chromées. Les planchers avant sont en bois peint en rouge robuste, complétés par une moquette rouge couvrant la section arrière du sol et la console, avec un petit espace de rangement sous le toit cabriolet. Le moteur 1497cc SOHC à quatre cylindres en ligne est peint en cuivre avec des caches culbuteurs assortis et un filtre à air aux couvercles aqua. Il est équipé d’un ventilateur noir et de deux carburateurs monocorps. La transmission manuelle à quatre vitesses transmet la puissance à un essieu arrière rapporté avec un taux de 4,875. Le train avant utilise une suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames. Les freins hydro-mécaniques à tambours Girling sont présents aux quatre roues. Le moteur tourne manuellement mais nécessite quelques soins avant toute tentative de démarrage. La voiture bénéficie d’une restauration ancienne et sort d’une longue exposition statique sans titre, vendue uniquement par facture de vente.