Toyota Chinook 1975

Le Toyota Chinook compact motorhome de 1975 est propulsé par un moteur Toyota 20R. La transmission est automatique. Le kilométrage affiche environ 50 000 miles, bien que le compteur ait été réinitialisé et que le kilométrage réel soit supérieur de 100 000 miles. Le véhicule dispose d’un titre en règle et d’une immatriculation californienne à jour. Il est exempt de contrôle des émissions. La carrosserie est un corps de camping en fibre de verre sur acier avec un toit escamotable. Le pare-chocs arrière métallique est tordu. La fibre de verre au-dessus du pare-chocs arrière présente des dommages nécessitant une réparation et un renforcement. Des miroirs latéraux non assortis sont mal fixés. Une rouille superficielle est présente sans être structurelle. L’intérieur comprend une banquette et une table convertible en plateforme de couchage. Une étagère au-dessus de la cabine, un comptoir, un évier, une cuisinière et un petit placard sont installés. L’évier fonctionne avec un robinet à pompe. L’état du réservoir d’eau intégré est inconnu. Il n’y a pas de salle de bain à bord. Les prises sont censées être connectées à la batterie du camion mais n’ont pas été testées. Le refroidisseur d’origine doit être remplacé. L’intérieur nécessite une rénovation et une attention cosmétique. Il y a des franges dans les élastiques reliant le toit escamotable. Des dommages au cuir sont visibles sur et autour de l’étagère au-dessus de la cabine. Le véhicule a passé la majeure partie de sa vie garé en Californie et a vécu dans le sud-est pendant les six dernières années. Il n’a jamais été conduit dans la neige. Des enregistrements complets de maintenance des six dernières années sont inclus, ainsi que des enregistrements de deux propriétaires précédents. Le manuel de réparation du moteur 20R de Toyota Motor Sales Co. et le livre How to Keep Your Toyota Pickup Alive de Larry Owens sont inclus. Les freins ont été révisés en 2019 : les disques avant ont été rectifiés, les roulements ont été graissés, les cylindres de roue arrière ont été remplacés, le liquide de frein a été vidangé, les freins arrière ont été nettoyés et ajustés, et de nouvelles plaquettes de frein avant ont été installées. Un ajustement des soupapes a été effectué en 2019. Le joint de cache-culbuteur, la vanne PCV et le bouchon de came ont été remplacés en 2019 pour traiter les fuites d’huile. L’alternateur a été remplacé par un unité reconditionnée en 2020. Le support d’alternateur a été réparé et renforcé en 2020. Les deux courroies d’entraînement ont été remplacées en 2020. L’échappement a été réparé en 2020 suite à des dommages au silencieux causés par un retour de flamme. Les quatre pneus ont été remplacés par des Toyo Extensa A/S II 195/75-14 en 2020. De nouvelles tiges de valve ont été installées en 2020. Le cardan a été révisé en 2022. Le support de transmission a été remplacé en 2022. Les points d’allumage ont été remplacés en 2023. Les deux bornes de batterie ont été remplacées par des bornes de qualité marine en 2023. Le moteur a été réglé à l’aide d’un analyseur de moteur et d’un phare de calage en 2023. Le véhicule présente une fuite d’échappement sévère au niveau de la tête du cylindre, sous le couvercle. La cause probable est un collecteur d’échappement fissuré. Le voyant de recul gauche est inopérant. Le voyant de plaque d’immatriculation est inopérant. Le câblage à l’arrière du véhicule a été coupé, bricolé et épinglé de manière incorrecte. Il y a une fuite d’huile d’une source inconnue sous le moteur. Le véhicule consomme de l’huile rapidement. Le véhicule est vendu tel quel. Plus d’informations sur demande.