Toyota Land cruiser fj40 1976

Cet véhicule est équipé d’une capote d’origine, de portières, de barre de roulement et de sièges sauteurs. La capote en toile de chanvre, les bouts et les demi-portes ont été produits au Pakistan pour représenter les équipements d’origine. Le moteur, datant de 1993, est un Chevrolet Caprice 350 TBI et a parcouru moins de 5000 milles. Je l’ai rénové totalement dans le plus réputé atelier mécanique de Missoula. L’ensemble de rotation de l’engrenage – arbre à cames, poutres de roulement et pistons – a été équilibré par eux. J’ai installé un arbre à cames RV, un système d’admission d’Edelbrock et des pistons creux supérieurs, et avancé la distribution des soupapes. Le résultat est un bloc moteur à six cylindres en ligne qui fonctionne très bien et offre une torque généreuse qui tire d’une façon forte de l’idéal à presque la limite de la vitesse. Le changement de vitesse de 1999, Dodge NV4500 à 5 vitesses, était le choix préféré dans les années 90 et 2000 pour les camions de charge lourds équipés de moteurs à grande torque. Il est suffisamment fort pour des expériences de conduite hors route sérieuses. L’arbre de transfert d’origine a été complètement remis en état. Je n’ai pas cherché à poursuivre une gearing extrême. La gearing est suffisamment basse pour de la conduite hors route de niveau modéré à avancé et est très bien adaptée à la conduite sur autoroute à 75 milles par heure. L’arbre de transfert de Toyota a été entièrement remis en état. Je n’ai pas cherché à poursuivre une gearing extrême. La gearing est suffisamment basse pour de la conduite hors route de niveau modéré à avancé et est très bien adaptée à la conduite sur autoroute à 75 milles par heure. L’arbre de transfert de Toyota a été entièrement remis en état. L’arbre de verrouillage ARB frontal avec compresseur à bord permet de verrouiller totalement les différentiels en cas de conduite hors route. Le déverrouillage est totalement libre jusqu’à ce qu’on l’active. Je l’ai équipé d’un tuyau arrière de verrouillage Aussie. C’est un verrouillage différentiel raté qui ne fonctionne qu’en appliquant de la force (le pédalier). Il n’est pas le choix le plus habituel pour la conduite routière et nécessite de certaines compétences de conducteur pour l’utiliser. Je suis heureux de pouvoir retirer ce verrouillage et remettre les engrenages ouverts, ce qui permet un ride plus doux sur la route. Les pneus 33 x 10,50 BFG de terre mouillée sont montés sur des roues à cadre steel et incluent une roue de remplacement correspondante. Il y a beaucoup de treads restants. Ils sont excellentes roues et pneus. Le kit de soulèvement BDS de 4 pouces est l’un des options de suspension plus douces qui donnent encore assez de débrayage pour monter des pneus de 33 pouces. Les suspensions précédentes avaient un ride comme une charrette sur terrain rugueux. Les suspensions précédentes avaient un ride comme une charrette sur terrain rugueux. Adieu! Les joints interne et des arbres birfield. Cela n’est pas un upgrade courant. Les arbres sont presque infranchissables. Avec des pièces d’origine Toyota en manœuvres de grand couple torque vous risquez de perdre un birfield sur la piste. Il est plus simple de casser un hub qu’un birfield. Vous pouvez toutefois limper en 3 roues de drive. Un Longfield ne cédera jamais. La direction est équipée de la direction mécanique de GM avec un arbre de direction collapsible Flaming River et des joints de direction et toutes les nouvelles extrémités de barre de direction. C’est l’un des plus courants des upgrades et vaut dix fois les autres modifications que vous pouvez imaginer, à l’exception peut-être d’un radiateur à 12 volts. Le tuyau de direction collapsible est une fonction de sécurité. La voiture dévie très bien à toute vitesse. La cage en tôle métal est un cage tubulaire en acier de qualité supérieure soudé directement au châssis. Elle sauvera des vies en cas de renversement. La calandre avant est une plateforme propre et solide pour une remorque, une protections frontale ou des éclairages. Elle n’a rien de particulier. Les protections de carrosserie sont des protections de rocades personnalisées. Elles sont les plus utiles pour protéger la carrosserie de pierres ou de piquets off-road mais aussi servent de lieu de montée et de descente dans la voiture. Le panneau central est une console lourde en acier soudée avec un coffre serré. Il est presque bomb-proof. Les sièges de voiture Volvo ont vu des jours plus beaux. Ils sont très confortables et sûrs mais le cuir a durci et s’est fissuré en plusieurs endroits. Les réservoirs d’essence sont à double réservoir. Après l’installation de réservoir de carburant arrière de grande capacité pour des déplacements prolongés.. Provenance : Montana, USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 29 000 € tout compris (import, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 15/07/2025