Triumph GT6 1971

Le Triumph GT6 de 1971 est immatriculé pour la circulation sur route et dispose d’un titre californien en règle. Le moteur a été construit par Pete Christensen de Total Precision Engines à Fort Collins, dans le Colorado. Il comprend un système de distribution à cames avec poussoirs roulants ne nécessitant aucun réglage, une carter d’huile à capacité étendue, un plateau anti-pulsation et un système de lubrification Spider. Un Accusump est installé ainsi qu’un refroidisseur d’huile et un filtre à huile déporté. L’alimentation en carburant est assurée par des carburateurs Stromberg avec une pompe Holley et une pompe de secours intégrées, le tout utilisant des raccords AN et des durites tressées sur l’ensemble du circuit. Le système d’allumage 123 a été amélioré. La transmission provient d’un TR6 de 1973 avec un palier d’embrayage hydraulique et une purge située dans le compartiment moteur. L’échappement se compose de collecteurs sur mesure menant à un tuyau droit unique avec deux nouveaux silencieux. Le différentiel arrière présente un rapport de 3,89 et utilise des arbres de transmission CV solides. La voiture est abaissée d’un pouce grâce à un espaceur arrière. Les amortisseurs avant sont des coilovers avec sangles de retenue de suspension, tandis que les amortisseurs arrière sont réglables. Le train roulant comprend des fusées en aluminium haute résistance et une barre antiroulis avant rigide. Les freins avant sont à disques rainurés. L’éclairage utilise des phares LED et des clignotants LED commandés par un interrupteur combiné Racewire. Un compteur de vitesse GPS avec odomètre est installé. Le véhicule a effectué environ quatre à cinq heures d’utilisation sur piste au cours des trois dernières années. Un nouveau système anti-incendie est présent, le réservoir occupant la place du siège passager et l’Accusump une partie de l’espace pour les pieds. Des harnais de course à cinq points sont installés et valides jusqu’en 2025. Les pneus Toyo Proxes R888 sont montés sur des jantes VTO.