Triumph Stag 1971

Le Triumph Stag cabriolet de 1971 présente une carrosserie rouge avec un capot, des ailes avant et arrière en acier droit aux interstices bien gérés. La peinture est un repeint d’usine correspondant à l’origine sans rouille ni piqûres, bien que des bosses et rayures soient visibles sur l’extérieur ainsi que quelques ébréchements de peinture et une poussière d’écrabouillage rouge d’usine sur le dessous. Les pare-chocs arborent des barres verticales avec un léger piquage du chrome en surface. La structure du toit est en acier texturé noir avec un cadre de pare-brise chromé poli servant de support avant, tandis que l’arrière repose sur une colonne B ajoutée derrière la porte conducteur. Le tissu du toit se manœuvre facilement à la main et se replie dans un compartiment derrière le siège arrière, sans panneaux T nécessaires. Les jantes en aluminium moulé de 14 pouces portent un moyeu central orné d’un cerf, entourées par une garniture chromée large couvrant la zone tonneau. L’intérieur dispose de sièges avant baquets surdimensionnés et de banquettes arrière courbées recouverts de cuir selle avec inserts tuck and roll. Les panneaux de porte en cuir selle profond incluent des accoudoirs longs inclinés vers le bas et des actionneurs brillants. Le plancher est revêtu d’une moquette dorée ayant perdu une partie de sa couleur brune originale. Le tableau de bord abrite un boîtier en placage de noyer logant les compteurs Smith’s à cadran noir, avec des aérations rondes et un ventilateur oculaire dans le coin passager. La console centrale contient une radio Pioneer AM/FM/Cassette, des curseurs de température, un cendrier, un levier de vitesses à boule et des interrupteurs pour les vitres électriques. Le moteur V8 2997cc est alimenté par deux carburateurs monocorps 175CD inclinés avec des tubes d’admission larges en fonte. Les caches-culbuteurs portent le logo Triumph tandis que la prise d’air est en fonte argentée. La boîte manuelle à quatre vitesses transmet la puissance aux roues arrière via un différentiel avec une désignation 3.70. Le train avant et arrière sont indépendants, les freins avant sont à disques assistés et l’arrière à tambours assistés. Les silencieux d’échappement doubles tubulaires sortent du côté conducteur à l’arrière. La suspension utilise des ressorts hélicoïdaux avec une barre antiroulis. Le dessous de caisse est solide sans rouille, montrant quelques ébréchements et poussière rouge d’usine sur les supports de tour de choc. Le véhicule démarre rapidement avec un ralenti doux, roule à vitesse de croisière sans problème et offre une bonne tenue de route et freinage.