Volkswagen Beetle 1965

La construction a duré trois ans. Le châssis a été entièrement refait, chaque écrou et boulon ayant été remplacé. La carrosserie conserve sa peinture d’origine et n’a pas été touchée. Le corps a été retiré, le châssis reconstruit, puis le corps a été réinstallé. Le véhicule a été construit comme un sleeper. Le châssis a été entièrement pulvérisé. La poutre avant n’a pas été pulvérisée. De nouvelles moitiés de châssis ont été installées. Deux nouvelles durites de carburant de 3/8 pouces traversent le tunnel. Le tunnel a été découpé et le tube du câble d’embrayage a été renforcé à l’avant, au milieu et à l’arrière. La poutre est une poutre à roulements à aiguilles rétrécie de 6 pouces avec des tours de choc d’OldSpeed. Le véhicule est équipé de freins à disques CB Performance Link Pin. Le véhicule dispose de rotules Brake Dropped par Vintage Warehouse. Le véhicule possède des freins à disques avant CB Wide 5. Le véhicule est équipé d’un maître-cylindre à double circuit. La suspension arrière a été convertie en IRS. Les bras de traînée arrière ont été rétrécis de 1 pouce de chaque côté par Sam (Slowlow). Le véhicule est équipé de tambours arrière Type 3 5×205 avec des goujons installés et des plaquettes de frein Kymco Better Binder. Le véhicule possède une barre de renfort Kafer. Le véhicule dispose d’un support central boulonné pour la transmission. Le véhicule est équipé d’un levier de vitesses Gene Berg 14 pouces Extra Bend. Le véhicule possède une barre antiroulis avant personnalisée rétrécie de 6 pouces et de 7/8 pouces de Sway-A-Way. Le véhicule dispose d’une barre antiroulis arrière IRS de 7/8 pouces. Le véhicule est équipé de barres de torsion Sway-A-Way de 28mm. Le véhicule possède des plaques de ressort arrière Sway-A-Way Heavy Duty. Les roues avant sont des Custom 16×5 élargies lisses utilisant des centres bug divisés. Les roues arrière sont des Custom 16×6 élargies lisses utilisant des centres bug divisés. Le véhicule possède des enjoliveurs personnalisés KDF Logo qui ont été modifiés et chromés. Les pneus avant sont des 185/55R16. Les pneus arrière sont des 215/65R16. La transmission est une Zig Zag Case à couvercle latéral unique issue d’un Beetle 76-79 construite par Scott chez Metalcraft Motorworks. La transmission possède un rapport d’engrenage de 3.88. La transmission dispose d’un Super Diff. La transmission utilise des internes de bus 002. Les engrenages 3 et 4 ont été remplacés par une 3ème dent grossière (1.26) et une 4ème (.89). La transmission dispose d’un arbre HD pour le roulement de butée. Le moteur est un moteur 2276cc construit par Scott chez Metalcraft Motorworks. Le moteur possède un carter Mag. Le moteur dispose d’un vilebrequin DPR de 82mm. Le moteur possède des pistons Super Squish de 94mm. Le moteur est équipé d’un arbre à cames Web 86B. Le moteur dispose des têtes Stage 2 de Steve Tim. Le véhicule est équipé de culbuteurs CB 1.4:1. Le véhicule possède un échappement A-1 1-5/8 Sidewinder. Le véhicule est équipé de papillons d’accélérateur CB Performance de 40mm. Le véhicule dispose d’une injection électronique Megasquirt. Le véhicule possède un refroidisseur d’huile Setrab avec flux complet et filtre à huile externe. L’intérieur complet est recouvert de Noico pour l’isolation phonique. L’isolant phonique est appliqué sur le toit, le compartiment de chargement arrière, à l’intérieur des ailes arrière et sur le plancher sous le tapis/les nattes. Tous les sièges et les panneaux de porte sont recouverts d’une tweed gris clair. Les cadres de siège sont pulvérisés en noir. Le véhicule possède des coussins Wolfsburg West Coconut. La colonne de direction, le clignotant et le volant sont peints en noir. Le véhicule possède des boutons noirs partout. Le véhicule possède un titre californien en règle. Le véhicule dispose d’une immatriculation à jour. Le véhicule est à injection de carburant. Plus d’informations sur demande.

1965 Volkswagen Beetle Coupe custom
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