Pontiac Firebird 1976

Ce Trans Am de 1976 a été entièrement restauré et affiche environ 5 000 miles depuis la restauration. Il n’a jamais été garé à l’extérieur depuis sa restauration. Le moteur, qui n’est pas d’origine, est un Pontiac 400 provenant d’un GTO de 1970. J’ai inclus une photo des résultats du dynamomètre lors de la construction du moteur pour vérification. Pour plus de facilité d’utilisation, j’ai remplacé les culasses #13 par des culasses 6x originales du véhicule, ce qui a réduit la compression et permis l’installation de collecteurs d’échappement en fonte au lieu des headers. Le moteur développe moins de chevaux mais fonctionne avec un carburant ordinaire (je utilise non éthanol). En même temps, j’ai également remis à neuf le pont arrière 12 bolts (il était initialement équipé d’un 10 bolts), en installant une boîte automatique TH350 révisée et un différentiel Eaton posi avec des vitesses de 3:73 remplacées par des vitesses de 3:07, ce qui a considérablement amélioré les performances sur route. L’intérieur a été entièrement redonné, y compris sièges, panneaux de porte, moquette, ciel de toit, console et garnissage du tableau de bord. J’ai également installé des baguettes chromées au lieu des noires. L’autoradio d’origine n’est pas branchée mais un système de commande à distance est présent dans la console pour le lecteur CD/autoradio monté dans le coffre. Les vitres électriques fonctionnent parfaitement avec des interrupteurs auto-cancel. Les instruments, y compris l’horloge, le compteur de vitesse et les feux clignotants (qui clignotent sur le tableau de bord mais pas à l’avant), sont en bon état. Le volant est réglable. L’échappement va des collecteurs d’échappement d’origine jusqu’à un échappement unique derrière le pont arrière, puis se divise pour sortir sous chaque pneu comme à l’usine (je déteste voir les silencieux pendre en arrière). La carrosserie a été entièrement décapée et repeinte avec une peinture base/coat/clear coat. Un film de protection clair a été appliqué sur les côtés, l’arrière et les flancs des roues pour protéger contre les éclats de cailloux. La couleur est celle d’un Ford Lightning RED 2000. Il n’y avait aucune rouille avant la peinture et il en reste toujours aucune. L’intérieur original était bordeaux foncé, comme la carrosserie. J’ai remplacé le pare-chocs avant par un modèle en fibre de verre pour faciliter l’entretien. L’original sera inclus dans la vente (il nécessite un sablage à la poudre et une peinture). Le système Vintage Air fonctionnait parfaitement jusqu’à ce printemps, où il a cessé de produire du froid (le clapet vient quand même). La fonction chauffage fonctionne toujours très bien. Le ventilateur est en bon état. Il y a une petite fissure dans le pare-brise côté passager (elle s’est formée lors de l’installation d’un morceau de garniture sur un nouveau pare-brise), mais elle n’a jamais augmenté et n’a pas été traitée depuis. Le véhicule est abaissé de 1,5 pouces avec des arbres de direction abaissés, des disques percés et rainurés, des espaces dans les ressorts à lames et des amortisseurs pneumatiques. Le carrossage avant comprend des inserts d’A-frames neufs et toutes les rotules ont été remplacées. Le véhicule est équipé de nouvelles jantes et pneus. J’ai inclus des photos du permis de conduire et de la carte grise trouvés dans le véhicule en 2011, ainsi que l’immatriculation actuelle et la carte d’assurance. J’ai acheté ce véhicule en 2001. Le véhicule sera vendu avec un contrat notarié (en Géorgie, les véhicules de 1985 et plus anciens ne nécessitent pas de titre). Comme vous pouvez le voir, presque tout sur la voiture a été remplacé par du neuf. J’ai plusieurs vidéos montrant le démarrage, la conduite et le fonctionnement du véhicule que j’espère pouvoir charger sur ce site web. Si toutes les vidéos ne sont pas disponibles sur le site, vous pouvez m’appeler au pour obtenir ces dernières par texto. Merci d’avoir regardé.

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