Triumph Spitfire 1969

Ce véhicule a fait l’objet d’une restauration complète en 2017 et a parcouru quelques milliers de miles depuis. Le moteur a été entièrement reconstruit avec des anneaux neufs, des roulements, des soupapes, des guides, des ressorts, un carter d’huile, une chaîne de distribution, un vilebrequin refait et un allumage Pertronix, ainsi qu’un démarreur et une dynamo. La reconstruction a été effectuée selon les spécifications d’origine avec une compression poussée de 135-140 PSI dans tous les cylindres. Le moteur démarre facilement et fonctionne bien, avec une pression d’huile chaude entre 30-50 PSI et des températures autour de 200°F. Un radiateur en alliage neuf avec un ventilateur électrique contrôlé par un capteur de chaleur a été installé. La boîte de vitesses est une pièce de rechange plus ancienne provenant d’un MK 2, récemment reconstruite et équilibrée. La commande du levier de vitesse a également été rénovée récemment. Le véhicule roule bien et change de rapport sans problème. La suspension avant a fait l’objet d’une reconstruction complète avec des ressorts, des amortisseurs, des roulements, des joints en caoutchouc uréthane et divers composants de freinage, ainsi que des pièces du boîtier de direction. La direction est droite et précise. L’intérieur a été entièrement refait avec un kit complet de Victoria British LTD., comprenant l’assise des sièges, les couvertures, la moquette, les panneaux de porte, ainsi que tous les joints de vitrage, les feutres de porte et divers petits éléments de garnissage. Tous les instruments fonctionnent correctement, y compris les nouveaux compteurs de pression d’huile et de température. Le coffre a également été refait avec un kit de garnissage/moquette neuf, des joints en caoutchouc, une nouvelle cuve à essence et son capteur. Le mécanisme du coffre fonctionne correctement. La carrosserie était initialement peinte dans la couleur code 25 Conifer Green. Elle a été repainting en rouge feu (code de peinture Toyota 346) lors de la restauration. Points positifs : La voiture est remarquablement sans rouille, avec seulement quelques traces autour des trous d’évacuation de l’aile passager. Le fond du boîtier de batterie a été renforcé avec une plaque en fibre de verre. L’ensemble semble conforme et authentique dans la plupart des aspects, avec l’utilisation de pièces correctes tout au long. Les panneaux de carrosserie sont assez droits pour que le remplacement de la peinture ne soit pas trop compliqué. La capote se replie comme il se doit, les vitres coulissent librement et les portes s’ajustent bien. Points à considérer : La suspension arrière et les arbres de roue semblent être des pièces originales non restaurées et pourraient nécessiter une attention ultérieure. Actuellement, il n’y a pas de tuyaux de chauffage ni de régulateurs de température. Dans le climat sec du Texas, un intérieur noir ne nécessite rarement de chaleur supplémentaire. Points négatifs : La peinture montre son âge avec des éclaboussures, des entailles, des bulles et des bosses – une peinture à 10 pieds. Cependant, elle reste brillante et présentable pour les événements de café-racing et ne pose pas de problème lorsqu’elle est garée au pub ou au marché. Les pneus ont encore beaucoup de gomme mais datent de 2013. Le pare-chocs avant présente des dommages mineurs avec quelques égratignures et bosses. Les couvertures des sièges sont usées par le frottement du cadre de la capote repliée, et certains points de couture se défont. Il n’y a pas de radio, mais les haut-parleurs et les fils sont installés dans le panneau arrière. Plus d’informations sur demande.

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