Chevrolet Bel Air 1955

Ce Chevrolet Bel Air Gasser de 1955 est un coupé deux portes hardtop en acier d’origine avec garnitures d’origine. Véhicule californien ayant appartenu à deux propriétaires et ayant résidé dans l’État depuis sa fabrication, il a détenu un record au Orange County Speedway au début des années 1960. Le moteur d’origine était un 327 Corvette crate engine couplé à une boîte 4 vitesses manuelle. Il est actuellement équipé d’un 383 small block suralimenté développant 700 chevaux fonctionnant à l’E85. La transmission est une boîte 5 vitesses manuelle Tremec TKX. La carrosserie a été retirée du châssis d’origine en 2023. La voiture a été restaurée à l’exception de la peinture extérieure, une laque Porsche Red appliquée en 1990. Le capot est absent, mais le capot d’origine et ses charnières sont inclus. Le train roulant comprend un essieu avant droit Nickeys Chrome, des barres d’échappement chromées, un différentiel Currie 9 inch avec arbres de 35 splines, différentiel à glissement limité et rapports de 3.70. La suspension utilise des amortisseurs coil overs doublement réglables Vyking. Le réservoir de carburant en acier inoxydable Ricks est équipé d’une pompe de réservoir Aeromotive et d’un régulateur Aeromotive. Les durites de carburant en PTFE incluent un retour. La batterie est déplacée dans le coffre. L’allumage est activé par un interrupteur au sol Flaming River. Le système de freinage est composé de freins à disques Wilwood sur les quatre roues. Un roll bar personnalisé est installé. La voiture roule sur des jantes Halibrand de 15 pouces avec des pneus Firestone à l’avant et des pneus Dragster Firestone à l’arrière. Le câblage est un American Auto Wire Harness. Le volant est chromé et réglable en inclinaison. Le châssis est peint en poudre noire. Les compteurs sont des Autometer Prestige. Le moteur 383 small block a un taux de compression statique de 8.75. Il utilise des culasses AFR, un arbre à cames hydraulique à galets Isky, un vilebrequin et des bielles en H Eagle, et des pistons Aires. L’embrayage est un double disque McLeod. L’arbre de transmission est en aluminium Inland Empire. L’intérieur dispose d’une nouvelle sellerie Earnies avec sièges baquets, de nouveaux tapis de sol, un nouveau ciel de toit et de nouvelles portes. Les planchers sont traités avec Lizard Skin et recouverts de Kill Matt dans le plancher, le coffre et sous le ciel de toit. L’éclairage comprend un kit de phares LED Holley, des feux arrière et clignotants LED, ainsi que des lumières intérieures et de coffre LED. Le refroidissement est assuré par un radiateur Be Cool, un maître-cylindre Wilwood avec valve de proportionnement réglable et un ventilateur électrique Spal. La température du moteur se situe entre 165 et 180 degrés, même en été. Le véhicule n’est pas équipé de essuie-glaces, de chauffage ni de climatisation d’origine. Il est conçu pour une utilisation sur route et a parcouru environ 850 miles depuis la restauration. Il est actuellement immatriculé et titré en Californie. Il est configuré pour l’E85 mais peut fonctionner à l’essence standard. La vente se fait en l’état sans garanties implicites. Plus d’informations sur demande.