Plymouth Arrow 1976

Ce Plymouth Arrow de 1976 est un coupé à deux portes ayant fait l’objet d’une reconstruction complète. Le véhicule est propulsé par un moteur HEMI de 604 pouces cubes construit par Jeff Shmanske. Le bloc en fonte grise Mopar présente un alésage de 4,50 pouces et une course de 4,750 pouces. La compression est de 10,1:1 grâce aux pistons Diamond. Les culasses en aluminium Edelbrock sont associées à un vilebrequin Ohio et à des bielles Crower. La distribution est assurée par un vilebrequin Lunati avec une levée d’admission de 0,597 et une levée d’échappement de 0,581, un calage de 110 degrés et une durée de 268 degrés à 0,050. Les boulons et tire-fonds ARP sont utilisés pour l’assemblage. Un balancier TCI Rattler est installé. L’admission utilise un adaptateur Indy Tunnel Ram pour un Enderle Bug Catcher avec des papillons de 700 CFM chacun et un filtre à air K&N Viper V10. La liaison d’accélérateur Spencer Speed Shop est présente. Le moteur développe 845 chevaux à la volée. La transmission est une boîte Torqueflite par Pat Barrett/Level 10 avec un corps de valve manuel à motif inverse dynamique. Le différentiel arrière est un essieu Dana élargi avec un verrouillage Eaton Detroit Locker et des rapports de 4,10:1. Le châssis est un cadre tubulaire complet avec cage intégrale certifiée NHRA 9 secondes. La suspension avant utilise des amortisseurs ChassisWorks Varishock avec une course de 4 pouces et une rotule intégrale. La suspension arrière est un système à quatre liens avec des amortisseurs QA1 et des barres anti-basculement de 4,5 pieds. Les freins à disques Wilwood sont installés à toutes les roues. Le système de direction est à crémaillère. La carrosserie comprend des panneaux en aluminium, un tablier, des panneaux de porte, des planchers et des ailes. Le capot et les pare-chocs avant et arrière sont en fibre de verre fabriqués sur mesure. Le pare-brise est neuf. L’éclairage est entièrement converti en LED avec des phares Holley. Les jauges Autometer sont installées. L’intérieur comprend des sièges Kirkey Model 41. Le volant est amovible. Le maître-cylindre et la pédale de frein sont présents. Le réservoir de carburant de 12,5 gallons est installé. Le système d’échappement comprend des collecteurs en acier inoxydable fabriqués à la main, des silencieux SpinTec SS et des embouts d’échappement Dodge Challenger. Le système d’alimentation en carburant utilise une pompe externe Aeromotive A1000 et des filtres. Le système électrique comprend deux batteries Optima Red Top, une bobine MSD Blaster HV, des fils Taylor et un distributeur Holley HP EFI. Le système de refroidissement comprend une pompe à eau électrique Mezier, un radiateur en aluminium Griffin et des ventilateurs Derale Performance. Le moteur est contrôlé par un système Holley EFI réglé par Andrew Starr. Le véhicule démarre et roule. Plus d’informations sur demande.