Plymouth GTX 1967

Le Plymouth GTX de 1967 est un cabriolet rare, l’un des 686 exemplaires produits cette année-là. Le véhicule conserve son numéro d’identification original RS27L77207409 et a appartenu à Dave Ferro depuis ses dix-sept ans. Il a été stocké pendant trois décennies dans une installation contrôlée en température avant d’être entièrement entretenu et conduit seulement 481 miles depuis l’achèvement des travaux. La voiture affiche un temps de 0 à 60 mph en 3,78 secondes et réalise le meilleur temps au quart de mile en 11,63 secondes. Elle a remporté sa catégorie aux Mopar Nationals et obtenu la première place ainsi que le prix du meilleur ensemble lors des Mopar Atlantic Nationals. Le véhicule a également décroché la première place aux événements Mopar’s at Maple Grove et Mopar Nationals, figuré dans le Top 10 Street Machine de l’International Show Car Association avec les distinctions pour la meilleure peinture, l’intérieur, le châssis inférieur et le moteur, tout en étant classée parmi les dix meilleures machines de rue lors des World of Wheels. Il a reçu douze scores parfaits de 100/100 points au jugement à Carlisle où il a remporté la première place deux fois chez Chrysler. La carrosserie a été mise en couverture et en vedette dans High Performance Mopar Magazine en juin 1994, en mai 1992, ainsi que sur les couvertures de Performance for the CHRYSLER Car Enthusiast Magazine en janvier 1992 et PPG Repaint Reporter en hiver 1995. Le moteur repose sur un bloc Dodge Charger 440CI de 1969 équilibré et calibré, alésé à 0,030 pouce avec un vilebrequin forgé et des pistons forgés. La distribution est assurée par une culasse Mopar portées et polies avec sièges de soupapes triple angle et un arbre à cames hydraulique Mopar 509. L’admission utilise un collecteur Weiand Chrome Tunnel Ram alimenté par deux carburateurs Holley chromés et polis de 390 CFM, complété par un système NOS de 150 chevaux et une combinaison de pompes à essence électriques et manuelles Holley. L’échappement traverse des collecteurs Mopar revêtus de céramique vers deux silencieux Glass Pack en acier inoxydable avec sorties latérales. Le refroidissement est géré par un système renforcé avec ventilateur électrique auxiliaire et durites tressées en acier inoxydable de qualité aéronautique. La transmission est une boîte automatique 727 à trois vitesses construite pour la performance, équipée d’un corps de valve manuel à schéma avant et de bandes Kevlar. Le différentiel arrière mesure 8 ¾ pouces avec un rapport de pont de 3,91:1 et intègre un système Suregrip Positraction. Le train roulant comprend une suspension entièrement traitée par poudre avec silentblocs en polyuréthane, une barre antiroulis avant, des cardans universels Lakewood, des amortisseurs KYB réglables en gaz et des connecteurs de sous-châssis en acier personnalisés. Le freinage a été mis à jour avec des disques à l’avant. La voiture roule sur des jantes Weld Racing légères d’époque montées avec des pneus M&H Racemaster 275/60/15 pour l’arrière, légaux pour la route mais de type cheater slicks. Le véhicule est disponible avec son bloc moteur d’origine, le capot standard GTX et un système d’injection d’essence F. A. S. T. avec collecteur à quatre corps.