Dodge Dart 1968

Coupé de couleur Brandy Wine avec intérieur noir. Motorisé par un moteur Hemi Hellcat 6,2 litres suralimenté produisant 750 chevaux. Le moteur est équipé d’un compresseur Kenne Bell poli, d’une admission d’air froid personnalisée, de collecteurs d’échappement TTI, de rails d’injection personnalisés Kenny Bell et d’un système de serpentin avant. Le système de refroidissement intermédiaire est personnalisé. L’ordinateur et le câblage d’origine sont conservés. Le carter d’huile est en aluminium anodisé à capacité supplémentaire. Le démarreur est à couple élevé. La transmission est une boîte automatique 4L80E surmultipliée, construite pour performance, capable de gérer jusqu’à 1 000 chevaux. Le cardan est en aluminium personnalisé. Le différentiel arrière est un Strange Engineering 9 pouces avec engrenages Posi 3,50. Le kilométrage est de 0 miles, avec 1 000 miles accumulés depuis l’achèvement de la construction. La carrosserie présente un capot de style GTS à double renflement. Les pare-chocs métalliques sont hydro-dipés pour imiter la fibre de carbone. Les éléments chromés sont revêtus d’une finition crinkle. La peinture est polie pour un fini extrêmement réfléchissant. Des logos personnalisés sont appliqués au pistolet. Les panneaux sont alignés carrément et affleurants. Les vitres ont de nouveaux joints en caoutchouc et des bandes feutrées. Les clignotants montés sur les ailes avant sont conservés. Les panneaux de carrosserie sont équipés de matériel en acier inoxydable. Le dessous du capot, les passages de roue et le tablier sont peints. Le hayon et les seuils sont peints avec une finition lisse et brillante. Les joints de carrosserie sont remplacés. Le compartiment du coffre est renforcé et moquetté. Le sol est solide et d’origine, avec le sous-revêtement d’usine présent. L’intérieur a été entièrement refait. Le ciel de toit, les pare-soleil, l’upholsterie des sièges, les panneaux de porte et la moquette sont remplacés. Le tableau de bord est personnalisé et enveloppé, intégrant des bouches d’aération en aluminium billetté. Le volant Flaming River waterfall est installé. Le cluster d’instruments est mis à jour avec une unité moderne qui s’allume. La climatisation électronique moderne est montée dans la console centrale. La stéréo moderne est compatible Bluetooth et Sirius XM. Des haut-parleurs supplémentaires sont ajoutés aux panneaux de seuil et à l’étagère arrière. Une kit complet de Legendary Interior est installé. Le levier de vitesses Kilduff Lightning Rod est présent à des fins décoratives. Le levier réel est situé à l’extrême gauche et fonctionne comme un levier de vitesses automatique standard. La lumière de lecture fonctionne. La batterie est déplacée du côté passager. Un réservoir en aluminium pour le refroidissement du compresseur est ajouté derrière le panneau côté conducteur. La suspension avant est un système Gerst/QA1. Un berceau de moteur tubulaire complet est installé. Des bras de commande tubulaires sont installés. Des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux réglables double action sont installés. Une barre antiroulis renforcée est installée. La direction est à crémaillère. La suspension arrière est améliorée avec un système à quatre bras. Des bras de commande tubulaires réglables sont installés. Des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux réglables double action sont installés. Une barre antiroulis renforcée est installée. Le système de carburant est complètement mis à jour pour le moteur à injection. Le système de freinage Wilwood comprend des disques percés et rainurés aux quatre roues. Un ensemble de frein à main personnalisé est installé. L’échappement est double avec silencieux Flowmaster. Les embouts sont tournés vers l’arrière. Le véhicule est une voiture de construction SEMA ayant nécessité 2 000 heures de travail professionnel. Les roues sont personnalisées, avec des tailles décalées de 18 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. Elles sont équipées de pneus de performance. Le véhicule est vendu tel quel, sans garantie. Plus d’informations sur demande.