Dodge Coronet 1966

Coupé hardtop deux portes de 1966, motorisé par un moteur 426 Hemi. Le bloc de coulée 1966 porte le marquage BH 426 HP 12-14-01 et n’est pas un bloc de ligne de production. Le log book indique qu’il s’agit d’un bloc de garantie en raison de paliers de vilebrequin défectueux. Le carter d’huile est estampillé 8-10-66. Le vilebrequin et les bielles sont d’origine Hemi. L’alésage des cylindres est de 4,28 pouces. Le moteur est équipé de pistons JE de 10,25 de compression. L’ensemble tournant est équilibré avec un amortisseur Fluidampr qui reste sur le moteur. Un amortisseur harmonique d’origine est inclus. La culasse est remplacée par des culasses en aluminium moulé Mopar Performance de 1998. De nouvelles soupapes Manley sont installées dans les culasses. Le vilebrequin est équipé d’un vilebrequin Comp Cams hydraulic roller street Thumpr 24-600-11. Les bras d’oscillation sont en acier inoxydable avec embouts à rouleaux Norris. Les collecteurs d’admission et les carburateurs sont d’origine. Les carburateurs Carter AFB sont numérotés 4139 pour l’avant et 4140 pour l’arrière, tous deux datés K5. Les deux carburateurs sont rejetés. Le carburateur primaire est converti en choke à ralenti rapide manuel. L’allumage utilise un distributeur Mopar en fonte avec entraînement de tachymètre et capteur magnétique. La boîte FBO ignition box avec limiteur de régime est utilisée. La résistance de ballast est retirée. Le moteur est équipé de collecteurs d’échappement TTI enduits. Une échappement complet TTI de 3 pouces est installé. Le moteur est accouplé à une boîte 4 vitesses manuelle Mopar A-833 à entrée 18 dents et grand roulement. La boîte est estampillée avec la date 1969. Le levier de vitesses Inland est remplacé par une boîte Hurst Competition Plus. Un verrouillage manuel de marche arrière séparé est installé. Le levier de vitesses d’origine est greffé sur la boîte Hurst. La voiture démarre et roule. La carrosserie est peinte en vert métallique foncé GG1, le code de peinture 661 étant Mauve. La peinture et la zone sous le capot sont conservées telles qu’elles étaient en 1966. La restauration cosmétique est terminée. Les garnitures chromées d’origine sont réinstallées. Il n’y a pas de problèmes de rouille. Les ailes arrière et les planchers sont d’origine. L’undercoating d’origine est présent, sec et dur. Le capot, le coffre, les ailes avant et les bas de caisse sont mentionnés dans la structure générale. Le véhicule n’a pas reçu de plaques de renforcement de caissons de châssis. Des connecteurs de châssis Mopar Performance numéro P4286869 sont installés depuis 1999. Le VIN correspond à la fiche de production, à l’étiquette de garniture de carrosserie, au numéro SO estampillé sur le support du radiateur et au numéro SO estampillé sur le châssis inférieur du coffre derrière le pare-chocs arrière. La date de production du numéro SO est le 13 janvier 1966. L’étiquette de garniture indique une commande spéciale. L’intérieur comprend une banquette et des housses de siège arrière neuves Legendary, noires avec inserts gris. Les panneaux de porte sont d’origine. Le tableau de bord est en excellent état, aucune restauration n’est nécessaire. Tous les compteurs et les voyants fonctionnent parfaitement sauf l’horloge du tableau de bord. Un tachymètre mécanique SW est ajouté. Le volant d’origine n’a pas de fissures. Le ciel de toit et les joints de carrosserie ne sont pas détaillés spécifiquement mais l’intérieur est décrit comme fonctionnel. Le véhicule est équipé de direction assistée. La boîte de direction est de type Borgeson neuve. Les freins sont des freins à tambours manuels lourds d’origine, 3×11 à l’avant et 2×11 à l’arrière. Toutes les durites de frein, les durites de carburant et le réservoir de carburant sont neufs. Les ressorts à lames et les silentblocs ne sont pas détaillés spécifiquement mais le train avant est d’origine. Les composants de suspension avant sont d’origine. Les roues sont des jantes en acier Mopar 15×7 à l’avant et 15×8 à l’arrière. Le pneu arrière est de type rue J60 M&H. Le pneu de secours semble neuf mais présente des fissures d’âge. Le cric de pare-chocs est présent. Le différentiel à glissement limité Dana 60 est d’origine pour la voiture. Un nouvel ensemble de rapports 3:54 est installé. Les roulements d’essieu sont convertis en roulements Green. L’embrayage utilise un plateau de pression et un disque Weber Borg&Beck de 11 pouces. Le carter d’embrayage est de type Lakewood en aluminium moulé. Le volant moteur est en acier Mcleod. Le VIN correspond aux numéros concordants. Le log book des anciens propriétaires remonte à 1988. Un propriétaire a stocké la voiture pendant 24 ans. Le moteur a été reconstruit pour la première fois en 1988. Le moteur a été rafraîchi en 2000 avec des pièces de performance. Le système électrique a été complètement refait avec un nouveau câblage de type OEM, y compris le câblage principal sous le tableau de bord. Plus d’informations sur demande.