Gmc S-15 1982

Ce GMC S-15 est un camion de dragster titré avec des plaques à jour. Il repose sur un châssis 2×3 coupé en deux, équipé d’une suspension arrière à quatre bras et d’un roll cage complet. Le véhicule est certifié pour un index de 8,50 secondes, potentiellement 7,50 secondes. Propriété depuis plus de six ans, il a été acheté à l’état de roller et assemblé avec des pièces neuves. La transmission de puissance est assurée par un pont Quick Performance 9-inch avec des engrenages Pro Gears 4,88. Le freinage est assuré par des disques Wilwood légers sur les quatre roues, suspendues par des amortisseurs QA1 à ressorts hélicoïdaux avant et arrière. Les jantes RC Component montent des slicks neufs n’ayant jamais roulé. Les courroies Pro1 Racing sont valables jusqu’en décembre 2027. Le moteur, construit il y a soixante passages par Bob Bunce, utilise un bloc GM de 427 pouces cubes entièrement usiné et vérifié, avec un taux de compression de 11 pour 1. Il dispose d’un vilebrequin forgé GM, de bielles Eagle forgées 4340 et de pistons forgés Wiseco avec des segments moly. Les culasses en aluminium à ports rectangulaires à haut débit sont équipées de soupapes CNC en acier inoxydable. La distribution est gérée par un cames à poussoirs Howards avec une levée personnalisée de 629-629 et une durée de 237-243 à 0,050 pouce, couplée à un double entraînement à galets et des tiges de poussée en chrome moly. Le système de lubrification est complet avec des joints Felpro et un carter d’huile en caoutchouc renforcé d’acier. L’alimentation est assurée par un système d’injection électronique Holley multiport, un capteur E85 Motion Raceworks, un régulateur de pression Fluidworks et une pompe Magnafuel EFI Prostar 750. La gestion électronique est confiée à une unité FuelTech FT550 avec deux capteurs wideband. Le moteur a récemment été réglé sur banc d’essai à l’E85. La transmission est une boîte automatique FTI Powerglide avec un premier rapport de 1,80, un transbrake et un débrayage automatique électrique. Le convertisseur de couple FTI 5800 est assorti par Troy Williams. Un videur Aeromotive, une batterie Yellow Top neuve et un alternateur neuf complètent l’équipement électrique. Des durites AN noires gèrent tous les fluides, le carburant, la transmission, le vide et le liquide de refroidissement. Une pompe à eau électrique et un ventilateur sont associés à un grand radiateur en aluminium. Des couvre-culasses personnalisés et des collecteurs d’échappement de sortie d’aile personnalisés fabriqués par Eric chez E-Fab sont installés. Un tableau numérique K&R Digital Dial Board est présent. La carrosserie et la peinture sont en bon état, le véhicule ayant remporté le prix de la meilleure apparence en catégorie door car à Bracketfest. L’intérieur comprend des panneaux de porte, une moquette et des sièges réglables. La colonne de direction est inclinable. Le véhicule convient aux conducteurs mesurant de 5 pieds à plus de 6 pieds. Le camion réalise des temps de 6 secondes au milieu. Plus d’informations sur demande.

1982 GMC S-15 Pickup
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