Ford Bronco 1974

Ce Ford Bronco de 1974, immatriculé U15GLT14964, est un restomod de type SUV. Il est propulsé par un moteur neuf en échange standard 302 de 292 chevaux provenant de Phoenix Engines, équipé d’un arbre à cames Comp, d’une culasse en aluminium, d’un carburateur Edelbrock 600, d’un allumage électronique Pertronix et de collecteurs d’échappement Shorty avec revêtement Cerakote noir. La transmission est une boîte automatique C4 de Culhane Racing. Le système de transmission comprend un cas de transfert Dana 20 reconstruit avec Twin Sticks, un centre Dana 44 reconstruit avec essieux en chromoly 4340 et moyeux Warn, et un différentiel à glissement limité Yukon Grizzly 9 inch avec rapports de 3.50 et essieux de 31 splines. Les joints Spicer 760 et les arbres de transmission extrême sont présents. Le véhicule est quatre roues motrices. La carrosserie a été retirée du châssis pour une restauration complète. La peinture extérieure est une finition verre gris cactus. Le hardtop a été entièrement restauré et peint en blanc brillant. Les portes reposent sur des charnières en billette et se détachent facilement. Les vitres latérales ont été modifiées avec des vitres monobloc pour un look plus propre, et les vitres de ventilation ont été éliminées. Toutes les nouvelles vitres et les joints de carrosserie sont installés. Les pare-chocs avant et arrière sont des modèles lourds James Duff peints en noir. Un attelage de remorquage intégré est présent à l’arrière. Un support de roue de secours à basculement avec une cinquième roue et pneu assortis est installé. Les phares et feux arrière sont en LED. Les pneus Copper Discoverer 31×10.5 sont montés sur des jantes en aluminium de 15 pouces. L’intérieur a été dépouillé jusqu’à la coque nue. Le métal a été pulvérisé avec un revêtement de lit de caisse durable. Une garniture d’intérieur complète avec panneaux latéraux assortis est installée. Les sièges ont de nouveaux coussins et une nouvelle garniture. Le siège arrière est inclus, mais un siège individuel peut être utilisé à la place pour offrir plus d’espace de chargement. Le ciel de toit a été remplacé. Un système de barre de roulis entièrement intégré avec ceintures de sécurité à 3 points avant et arrière est présent. Le câblage a été refait. Un nouveau tableau de bord vintage avec tachymètre est installé. La colonne de direction est un Ididit réglable avec un volant personnalisé. La console centrale dispose d’un rangement verrouillable et de porte-gobelets. Le levier de vitesse est un Winters. Les essuie-glaces électriques ont un couvercle personnalisé. Un stéréo Bluetooth Out Sight Mark 3 est installé avec 4 haut-parleurs marins Polk Audio. Les pédales sont en billette. Le système de freinage a été complètement remplacé et amélioré avec un système de freins à disques aux quatre roues Wild Horses. Un maître-cylindre Wilwood et des durites de frein en acier inoxydable sont présents. Un frein de parking électrique e-stop est installé. La direction a été reconstruite et améliorée avec une barre antiroulis. Le boîtier de direction Tom’s dispose d’un support de renforcement. La direction assistée est présente. Les freins assistés sont également présents. Le système de climatisation Vintage Air offre le chauffage et la climatisation. Le système de carburant a été mis à jour avec des réservoirs doubles. Le moteur est impeccable et dispose d’un démarreur à couple élevé. Les garnitures en acier inoxydable personnalisées et les deux compartiments à outils sont présents. Les boucliers d’aile avant ventilés et l’admission d’air personnalisée sont installés. La batterie est fixée. Les charnières du hayon ont été améliorées. Les squirters sont connectés. Le hayon s’ouvre et se ferme facilement. Les mécanismes du hayon ont été remplacés et améliorés. Une poignée en acier inoxydable est présente sur le hayon. Des câbles soutiennent le bas du hayon. Des vérins à gaz soulèvent le hayon supérieur. L’arrière du hayon est peint uniformément. L’intérieur de la zone de chargement est pulvérisé avec un revêtement de lit de caisse durable. La suspension a été améliorée avec une surélévation James Duff de 2.5 pouces avec blocs LUBR. Une plaque d’alignement d’essieu, une tour de choc à longue course, des ressorts hélicoïdaux avant à taux progressif, des ressorts arrière à 11 lames, des supports de chaine arrière, des plaques de u-bolt lourdes, des barres antiroulis, des ressorts hélicoïdaux à taux progressif et des chocs à réglage automatique 70/30 sont installés. Le système d’échappement double avec silencieux Xcelerator a un son agréable. Le véhicule est vendu tel quel, sans garantie. Plus d’informations sur demande.