Willys Coupe 1940

Ce Willys BB/G Car de 1940 est un véhicule à carrosserie en acier avec des ailes avant, un capot et des portes en acier. La calandre est en métal chromé. Les ailes arrière sont en fibre de verre élargies de deux pouces et le couvercle du coffre est également en fibre de verre. Le véhicule est homologué pour la circulation, enregistré et assuré. Il dispose de phares, de feux arrière, de clignotants et d’un klaxon. Le châssis est un cadre renforcé. La suspension avant utilise un support K Mustang II, un système de direction crémaillère de Fat Man et des bras de contrôle Fat Man. Les freins avant sont à disques provenant d’une Chevelle. La suspension arrière comprend des ressorts à lames lourds et des barres d’escalier. Le différentiel arrière est un Ford 9 avec un Detroit Locker, des rapports de 4.56 et des essieux Strange à 31 splines. Le moteur est un bloc GM 454 alésé de.030, offrant une cylindrée de 461 pouces cubes avec un taux de compression de 10.5:1. Il utilise des pistons plats Speed Pro, un vilebrequin forgé d’origine et des bielles forgées d’origine. Les culasses sont des modèles 1971 LS6/7 6272990 à chambre ouverte et ports rectangulaires, avec des soupapes de 2.19/1.88. La distribution est assurée par un arbre à cames à galets solide Comp. L’admission est un Edelbrock Torker avec un carburateur Holley HP 9381 de 830 CFM. L’allumage est un système magnétique sans rupteur Mallory. Les soupapes sont actionnées par des bras de levier en aluminium à galets de rapport 1.7. Le circuit de refroidissement comprend une pompe à eau haute performance Flow Kooler, un radiateur en aluminium Griffin et un ventilateur électrique Cooling Concepts. Le carter d’huile a une capacité de 7 pintes. La transmission est une boîte automatique TH400 à 3 vitesses avec kit de changement de vitesses, corps de valve manuel et carter en aluminium profond à ailettes. Le convertisseur de couple a un point de décrochage de 3500 RPM. Le passage de vitesses est manuel via un sélecteur B&M Ratchet. La transmission de puissance se fait par un arbre de transmission Denny’s avec cerceau de sécurité. L’échappement comprend des collecteurs longs, une échappement complet, des coupes d’échappement électriques QTP et des silencieux Flowmaster. L’alternateur est chromé. L’intérieur est beige et a été refait il y a quelques années. Il comprend des sièges baquets et une cage de roulage Comp Engineering à 10 points en tube d’acier doux de 1⅝ pouce. La colonne de direction est réglable en inclinaison et en télescopique, de type Cadillac. Le tableau de bord intègre des jauges VDO, un compteur de vitesse GPS, un compteaux auxiliaire Sunpro et un voyant de passage. Le câblage est un faisceau AAW. L’alimentation électrique comprend une batterie arrière dans un coffret NNW, un interrupteur d’arrêt arrière et une pompe à carburant électrique Holley Red. Un essuie-glace électrique est présent. Les roues sont des jantes Cragar de 15 pouces montées avec des pneus Mickey Thompson ET Street de taille 255/60R15. Un pneu de secours type donut est fixé dans le coffre. Les pare-chocs ont été rechromés il y a quelques années. La peinture est Tangerine Pearl et a été appliquée il y a quelques années. Le véhicule a appartenu à la même famille depuis plus de 40 ans. Plus d’informations sur demande.

1940 Willys coupe Coupe custom
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