Chevrolet Chevelle 1967

Ce Chevrolet Chevelle Malibu de 1967 arbore une carrosserie en acier d’origine, à l’exception du capot GM Goodmark, avec des panneaux redressés au laser et une peinture professionnelle de haute qualité incluant les seuils. La couleur extérieure est le rouge Bolero et l’intérieur est noir. Les pare-chocs d’origine ont été sablés et rechromés, tandis que de nombreux éléments de garniture sont neufs. Les joints de carrosserie ont été remplacés et les vitres sont teintées. Le véhicule repose sur des jantes Weld Ultra-lite en aluminium de 15 pouces, plus larges à l’arrière, chaussées de pneus Mickey Thompson street slick. L’intérieur présente un tapis neuf, des sièges baquets rembourrés et recouverts, ainsi que des panneaux de porte remplacés. Le ciel de toit et les pare-soleil sont neufs. Le tableau de bord a été restauré professionnellement par Just Dashes, avec un panneau d’instruments, des boutons, un volant et un panneau de commande du chauffage en excellent état. Un compteur de tours au volant avec voyant de passage de rapport et un cluster de compteurs sous le tableau de bord complètent l’habitacle. Une boîte à gants, des garnitures de siège et des manivelles de vitre sont en excellent état. Le moteur est un Bill Mitchell World Products Merlin 540 développant 600 chevaux et 605 livres-pieds de couple, équipé de culasses Merlin en aluminium, d’un collecteur d’admission à haut flux, de culbuteurs Scorpion à rouleaux, d’un carburateur double alimentation, d’un allumage MSD, d’échappements Hooker revêtus de céramique, d’un système de courroie serpentine avec poulies et supports usinés, d’une pompe à eau en aluminium, d’un radiateur Be Cool en aluminium, de ventilateurs électriques doubles, d’un bocal de surpression poli, d’une pompe à huile en aluminium, d’un démarreur haute torsion et d’un carter d’huile à capacité accrue. Le système de carburant a été remplacé et amélioré avec un collecteur de cuve personnalisé, des lignes de carburant premium, des raccords, un régulateur et un filtre. La transmission est une boîte automatique Turbo 400 avec kit de passage de rapport et convertisseur de couple à point de patinage élevé, accompagnée d’un levier B&M au plancher et d’un carter de transmission en aluminium aileté. L’arbre de transmission est en aluminium de 4 pouces avec boucle de sécurité. Le pont arrière Moser 12-bolt possède un différentiel à glissement limité Tru Trak 3.73, des demi-arbres à 33 gorges et des éliminateurs de C-clip, le tout protégé par un couvercle de traverse en aluminium. Le châssis a été restauré hors cadre avec les composants peints en poudre. La suspension avant a été entièrement reconstruite, tandis que l’arrière dispose de bras de suspension supérieurs réglables, de bras inférieurs renforcés, d’une barre antiroulis et de coussins pneumatiques. Le système de freinage a été entièrement reconstruit avec des freins à disques assistés Hydryoboost, un maître-cylindre poli, des durites de frein remplacées et un ensemble de frein de stationnement neuf. L’échappement est en acier inoxydable de 3 pouces avec un X-pipe, des silencieux Flowmaster et une construction soudée TIG. Le sol d’origine est en place avec un revêtement anti-corrosion d’usine. Le coffre présente un couvercle et des seuils peints en brillant, une structure métallique propre et solide avec finition éclaboussée, un joint et une serrure remplacés, ainsi qu’un tapis d’origine. Les surfaces métalliques sont peintes lisse et la quincaillerie est neuve. Le kilométrage affiché est de 0 miles.