Plymouth Sport Fury 1963

Ce cabriolet de 1963 a fait l’objet d’une restauration complète hors châssis. La carrosserie, décapée jusqu’à la tôle nue, est repeinte en blanc Ermine White avec des panneaux alignés et des interstices réguliers. Le capot s’ouvre facilement et arbore une prise d’air avant. La calandre et le pare-chocs avant semblent d’origine et sont en bon état. Le pare-brise a été remplacé tandis que la plupart des vitres latérales paraissent d’origine. Les joints de carrosserie et les bandes anti-frottement ont été changés. Le toit convertible en vinyle blanc est fonctionnel et en bon état. L’intérieur présente une garniture bicolore rouge et blanc. Les sièges baquets à dossier bas et la banquette arrière ont été recouverts d’un tissu assorti. La console centrale intègre un compartiment de rangement, un cendrier et un allume-cigare. Le tableau de bord est intact sans fissures. Les pare-soleil et les panneaux de porte ont été refinis avec la même housse. La chromerie est brillante. Un compteur de tours vintage Moroso a été ajouté sur la colonne de direction et un trio de jauges est installé sous le tableau de bord. Le compartiment moteur, peint en orange Hemi, abrite un moteur 440 préparé avec un alésage augmenté de 0,040 pouce et une course modifiée pour atteindre 512 pouces cubes. Ce bloc est équipé de cylindres Indy, d’un vilebrequin forgé, de bielles forgées, de pistons à plat, d’une came à rouleaux solide avec une levée d’échappement de 0,650 pouce et une durée de 303 degrés, ainsi que d’une chaîne de distribution complète à rouleaux. L’admission utilise un collecteur Mopar cross-ram avec deux carburateurs Edelbrock de 800 cfm. Les collecteurs d’échappement sont de type Max Wedge. Le capot a été découpé pour accueillir les doubles carburateurs. Les durites, câbles et courroies semblent neufs. La batterie est correctement fixée. Le maître-cylindre a été mis à niveau avec un réservoir double et le radiateur semble neuf. Les klaxons fonctionnent. Les ailes intérieures et le tablier sont peints. L’intérieur du coffre, peint en couleur carrosserie, est équipé d’un pare-chocs et d’un tapis en caoutchouc. Un autocollant de reproduction a été apposé. Le joint du coffre a été remplacé. La structure sous le tapis est exempte de rouille et peinte en blanc. Une roue de secours de taille complète et un cric sont présents. Les composants du dessous ont été remplacés ou reconstruits. La direction et la suspension semblent neuves. L’amortissement a été amélioré avec des amortisseurs Gas-A-Just sur les quatre roues. Une conversion en freins à disques avant a été réalisée. Le frein de parking est fonctionnel avec un matériel neuf. Le réservoir de carburant a été remplacé et une pompe à carburant externe électronique installée. Le carter d’huile offre une capacité supplémentaire. La boîte automatique 727 TorqueFlite a été reconstruite avec un convertisseur de couple à patinage élevé et un corps de valve manuel. L’essieu arrière 8 3/4 pouces est équipé d’un différentiel à glissement limité et d’un rapport de pont de 3,55. Les planchers et les longerons du châssis sont exempts de rouille et peints en couleur carrosserie. Le régime de ralenti a été ajusté. Le câble du compteur de tours a été lubrifié. L’interrupteur du ventilateur a été reconstruit et son câblage remplacé. Le relais du klaxon a été changé et les feux de frein réparés. Le véhicule est vendu en l’état sans garantie.