Mini Classic Mini 1962

Ce Mini Classic de 1962 est une version à conduite à gauche, initialement livrée en France avant de passer par le Canada et New York. Un certificat d’origine du British Motor Industry Heritage Trust accompagne le véhicule, dont les papiers sont en règle et transférables. La carrosserie conserve sa tôle d’origine à l’exception du capot, remplacé par un modèle en fibre de verre à ouverture avant. Le plancher est intact et sans trous, tandis qu’une aile de bas de caisse est d’origine et l’autre renforcée par une pièce soudée. La peinture verte British Racing Green, estimée à vingt ans, présente des microfissures sur la partie avant en fibre de verre et quelques petits éclats. Une décalcomanie d’époque de Watkins Glen est toujours présente. Les phares Cibie H4 sont neufs, les feux arrière canadiens solides et rouges sont installés, ainsi qu’un montage pour pompe à carburant électrique et une plaque d’obturation pour levier de vitesses au volant. Le tableau de bord comporte un compteur de vitesse à 100 mph et a été signé par Paddy Hopkirk en 2018. L’intérieur a été refait avec des sièges baquets noirs, une moquette, des tapis et un ciel de toit assortis. Un rollbar noir est boulonné au sol. Le volant Leston montre peu d’usure. Le binacle a été modifié pour accueillir quatre jauges : pression d’huile, tension, température d’huile et température d’eau, dont trois fonctionnent correctement. Le moteur canadien de 998 cm³ remplace l’unité d’origine manquante. Les alésages sont en excellent état, la culasse est une construction stage three de Keith Calver, une came de 997 est installée, ainsi qu’un distributeur électronique neuf et deux carburateurs SU neufs. L’admission, les collecteurs et l’échappement sont neufs. Le moteur démarre au quart de tour, chaud ou froid, avec une pression d’huile de 70 psi au ralenti et aucune fuite signalée. La transmission est équipée d’un levier NOS KAD. L’embrayage, la tige, le roulement à billes, le vérificateur esclave et le maître-cylindre ont été récemment remplacés. Les freins avant sont à disques de 7 pouces, les tambours arrière larges de type S remplacent les étroits d’origine. Les joints de boule et les rotules de barre de direction ont été changés, suivis d’un alignement. Les amortisseurs KYB Gas adjust, les cônes sport et les Hi-Los sont neufs ou récents. Les jantes 100+ sont en bon état avec une belle patine, chaussées de pneus Yokohama neufs. La jante arrière droite a été remplacée par une pièce plus large. Le châssis est renforcé par des barres soudées sous le véhicule. L’entretien est documenté, incluant le remplacement de la joint de culasse en juillet 2022 et des freins et durites.