Chevrolet Camaro 1969

Le Chevrolet Camaro RS/SS de 1969 est un coupé restomod peint en Hugger Orange sans toit vinyle. La carrosserie droite et exempte de rouille ou d’impact arbore des phares escamotables modernisés avec commande électrique, des ailerons avant et arrière, des bandes hockey stick ainsi qu’un panneau arrière noir. Le groupe de garnitures extérieures inclut les persiennes des ailes arrière, les moulures des passages de roue et les gouttières. Les chromes sont brillants, les joints de carrosserie ont été remplacés et la vitre avant est neuve. Un rétroviseur conducteur télécommandé complète l’équipement extérieur. Le véhicule roule sur des jantes Rally en aluminium usiné de 17 pouces chaussées de pneus performance. Le moteur LS1 Corvette de 5,7 litre développe 385 chevaux et est équipé d’une culasse en aluminium, d’un arbre à cames légèrement plus sportif et de collecteurs d’échappement en acier inoxydable. L’admission est assurée par un système FiTech incluant le corps de papillon et l’unité de contrôle électronique. La distribution des accessoires repose sur une courroie serpentine moderne entraînant la direction assistée, la climatisation Classic Auto Air et le ventilateur électrique. Le circuit d’alimentation a été adapté pour l’injection, avec un radiateur en aluminium, un refroidisseur de transmission, une prise d’air froid personnalisée, un carter à sec Holley et un démarreur couple élevé. La transmission est une boîte automatique 4L60E surmultipliée, également listée comme 4L65E avec kit de décalage servo Corvette. Le différentiel arrière de type Ford 9 pouces intègre des engrenages Posi à rapport 3,50. La suspension a été reconstruite avec des bras de contrôle tubulaires et des amortisseurs Bilstein à gaz à l’arrière. Les connecteurs de châssis ont été installés pour prévenir la torsion de la structure. Le système de freinage comprend des disques aux quatre roues, un maître-cylindre neuf, un servofrein et une commande de frein à main branchée. L’échappement en acier inoxydable dispose d’un tuyau en X et de silencieux MagnaFlow. L’intérieur présente une sellerie deluxe houndstooth noire avec des sièges reconditionnés et rembourrés. Le tableau de bord restauré accueille des jauges modernes dans la console centrale, tandis que le volant reproduction est monté sur colonne inclinable. Les panneaux de porte moulés ont été remplacés et les vitres sont électriques sans manivelles. La climatisation dispose d’un panneau avec commandes à glissières électriques. Un système audio rétro alimente des haut-parleurs dans les panneaux latéraux arrière. Le ciel de toit et la moquette sont frais, tout comme les ceintures de sécurité avant à trois points enroulables. Le compartiment moteur présente un tablier lissé et une nouvelle installation électrique avec tableau de fusibles à couteaux. Le coffre, peint en orange sur le couvercle et les montants, contient des joints remplacés et un séparateur de siège neuf. L’intérieur du coffre est recouvert d’une peinture projetée fraîche. Les planchers et les bas de caisse sont lisses, propres et peints en noir mat. La structure métallique sous la voiture est sèche. Le compteur kilométrique indique zéro mile.