Chevrolet C-10 1971

Le Chevrolet C10 de 1971 est un pickup truck restauré hors cadre avec des améliorations personnalisées et une carrosserie peinte en gris métallisé. La calandre avant provient d’un modèle ’67, complétée par des grilles billetterie Camaro SS sur le capot, tandis que les phares et feux arrière sont à LED. Les rétroviseurs, poignées de porte et cadres de feux arrière ont été remplacés par des pièces en aluminium usiné. La vitre latérale est monobloc sans ouvrant d’aération, et la lunette arrière utilise du verre Fesler à montage affleurant. Le pare-chocs avant lisse correspond à la couleur de carrosserie, et le hayon est également lisse. L’arrière dispose d’un panneau roulant personnalisé avec une plaque d’immatriculation encastrée et des sorties d’échappement. Les phares de position, emblèmes, évents du capot, antenne, trappe à essence et poches de lit ont été supprimés. L’intérieur a été complètement dépouillé et isolé phoniquement au sol. Une moquette rouge est installée avec des tapis de reproduction. Deux sièges baquets sont présents, le conducteur étant électrique six voies. Un console centrale pliable permet l’accès à un troisième passager. Le tableau de bord personnalisé intègre un système multimédia Bluetooth encastré et des compteurs Intellitronix. La colonne de direction est inclinable avec leviers billetterie et un volant deluxe. Les panneaux de porte personnalisés comportent des accoudoirs en aluminium usiné, des interrupteurs pour vitres électriques et verrouillage central. Le ciel de toit, les pare-soleil et le rétroviseur intérieur sont également en aluminium usiné ou nouveaux. Des ceintures de sécurité rouges à trois points sont installées. L’éclairage intérieur est assuré par une lampe LED. Le moteur 383 stroker Blueprint Engines développe 435 chevaux. Il est équipé d’une culasse en aluminium, d’un collecteur d’admission Weiand et d’un carburateur Holley double corps de 750 cfm à double alimentation. Le système d’allumage MSD est installé avec un démarreur haute puissance. Une courroie d’accessoire serpentine Front Runner actionne le compresseur A/C mini, l’alternateur moderne et la pompe de direction assistée. Un radiateur en aluminium avec ventilateurs électriques doubles et carénage personnalisé assure le refroidissement. Le réservoir de carburant en aluminium est relocalisé sous le tapis du lit. La transmission est une boîte automatique 4L80E surmultipliée avec un carter en aluminium Hughes Performance. Elle transmet la puissance à un différentiel Ford 9″ reconstruit avec des engrenages de 3,73 et un différentiel Posi. Le train roulant utilise des bras de contrôle tubulaires Hotchkiss, des fusées abaissantes de deux pouces et des ressorts d’abaissement de deux pouces. Une barre antiroulis renforcée équipe l’avant. L’arrière a reçu des ressorts, silentblocs et amortisseurs neufs. Le freinage est assuré par un système Wilwood à disques sur les quatre roues avec maître-cylindre dédié et rotors percés et rainurés avant. L’échappement double en acier inoxydable soudé TIG se termine par des silencieux MagnaFlow et des embouts personnalisés sortant par le pare-chocs arrière. Les jantes sont des U. S. Mag de 20 pouces montées avec des pneus G-Force. Le lit du camion dispose d’un tapis caoutchouc ajusté épais et de panneaux intérieurs personnalisés. La batterie est relogée dans un compartiment sur mesure. Tous les écrous et boulons ont été remplacés lors de la restauration.