Ford Coupe 1936

Le châssis est un cadre aftermarket équipé d’une suspension avant tubulaire Mustang à quatre barres par côté et de ressorts hélicoïdaux arrière avec amortisseurs coil over. La direction assistée et les freins à disques aux quatre roues assurent le contrôle, complétés par un différentiel Ford 9 pouces avec engrenage 390 et verrouillage Detroit Locker. Le moteur Chevrolet Performance ZZ4 de type small block dispose d’un bloc en fonte à quatre boulons principaux, d’un vilebrequin forgé, de pistons haute silice et de culasses aluminium style Corvette, délivrant 355 chevaux et 405 livres-pieds de couple. Une variante du moteur est décrite comme un Chevrolet stroker 383 avec arbre à cames Comp Roller Thumper, triple ressorts de soupapes, carburateur double corps 650 double pompe et collecteurs d’échappement droits vers l’arrière. La transmission est une boîte automatique 700 R4 avec boîtier de commande spécial et convertisseur à verrouillage avec plaques d’embrayage renforcées. Le radiateur en aluminium alimente le système qui inclut une climatisation Vintage Air et un chauffage installés mais non finis ni chargés. La carrosserie fabriquée par Minotti comprend un capot en fibre de verre assorti à la peinture ainsi qu’un capot en acier actuellement monté sur le véhicule. L’intérieur est revêtu de cuir personnalisé roulé et plissé avec sièges électriques, vitres électriques et tableau de bord dont tous les instruments fonctionnent. Le véhicule démarre et roule, conduit droit sans vibrations avec un volant centré et s’arrête correctement. Il nécessite du carburant 93 octanes et présente des rayures superficielles ainsi que des problèmes sur le chromage moteur après environ douze ans d’inactivité dans des conditions de stockage non idéales. Des pneus arrière larges de dix pouces sont montés, capables d’accueillir des pneumatiques de douze pouces, bien que de nouveaux pneus soient recommandés.