Chevrolet Nova 1967

Le Chevrolet Nova de 1967 est un coupé à transmission arrière dont la carrosserie arbore une finition noire brillante. Les pare-chocs et les garnitures chromées contrastent avec le bas de caisse inférieur en fibre de carbone mate. Le véhicule roule sur des roues Apex noires chaussées de pneus Nitto NT555 G2 de dimension 275/35ZR18 à l’avant comme à l’arrière. La motorisation repose sur un moteur neuf en échange standard GM LSA V8 suralimenté de 6,2 litres. Ce bloc développe une puissance de 584 chevaux et un couple de 561 lb-ft aux roues arrière selon les relevés dynamométriques. La distribution est assurée par un arbre à cames Lingenfelter GT14 et des doubles ressorts de soupape BTR Platinum de style LS9. Le système d’alimentation comprend une intake d’air froid personnalisée intégrée dans l’aile avant intérieure, un réservoir en acier inoxydable Rick’s et un module de contrôle de pompe VaporWorx. L’échappement se compose de collecteurs longs enveloppés thermiquement reliés à un système inox soudé TIG de 3 pieds avec X-pipe et silencieux SLP. Le refroidissement est géré par un circuit en aluminium incluant radiateur et vase d’expansion. La gestion électronique du moteur utilise le système GM Performance LSA. La transmission manuelle à 6 vitesses est couplée à un embrayage Monster S-Series bi-disque. Le différentiel Detroit Truetrac intégré dans l’essieu arrière Ford 9 pouces possède des arbres de transmission à 31 splines et des rapports de pont de 3,89. La structure du châssis a été renforcée par des connecteurs de sous-châssis soudés et une boucle de sécurité pour le cardan. Le train roulant utilise la suspension avant Speedway Motors G-Comp et arrière Speedway Motors G-Comp avec des amortisseurs RideTech/FOX à ressorts hélicoïdaux aux quatre coins. Une barre antiroulis renforcée équipe l’avant.Le freinage fait appel à un maître-cylindre Wilwood et des disques ventilés rainurés C7 Corvette aux quatre roues. L’intérieur se distingue par une garniture de sièges avant baquets en cuir rouge avec réglage électrique. Les panneaux de porte assortis complètent l’ambiance rouge du habitacle. Le ciel de toit est noir ainsi que la moquette au sol. Le tableau de bord d’origine est recouvert d’une housse rouge et accueille un volant à trois branches en aluminium billetterie. L’instrumentation numérique Dakota Digital VHX remplace les jauges usuelles. La climatisation d’origine et le chauffage sont commandés via des boutons style usine. Un autoradio Pioneer et des enceintes Kicker assurent l’animation sonore. Le câblage électrique général a été remplacé par un harness American Autowire.