Willys Coupe 1940

Ce coupé Willys de 1940 présente une carrosserie en acier avec des ailes avant, un capot et des portes également en acier. Les ailes arrière ont été élargies de deux pouces à l’aide d’une fibre de verre, tout comme le couvercle du coffre. La calandre est en métal chromé et les phares, feux arrière, clignotants et klaxon sont présents. Le véhicule arbore une peinture Tangerine Pearl appliquée il y a quelques années et des pare-chocs rechromés il y a de cela plusieurs années. Le châssis est un cadre renforcé sur lequel repose un membre avant de type Mustang II. La direction utilise un système crémaillère Fat Man assisté par des bras de contrôle Fat Man. Le freinage avant est assuré par des disques provenant d’une Chevelle. L’arrière du véhicule intègre un différentiel Ford 9 pouces équipé d’un Detroit Locker et de rapports de 4,56 avec des essieux Strange à 31 splines. La suspension arrière combine des ressorts à lames renforcés et une suspension à barres parallèles. Le moteur est un bloc GM 454 alésé de.030 pour atteindre 461 pouces cubes, associé à des pistons plats Speed Pro, un vilebrequin forgé d’usine et des bielles forgées. Les culasses proviennent d’un LS6/7 de 1971 avec chambres ouvertes, conduits rectangulaires et soupapes de 2,19 et 1,88 pouces. La distribution est gérée par un arbre à cames solide Comp et une alimentation par carburateur Holley HP de 830 CFM sur une admission Edelbrock Torker. L’allumage est magnétique breakerless Mallory avec des bras oscillants en aluminium à rapport 1,7. Le refroidissement est assuré par une pompe Flow Kooler haute performance et un radiateur en aluminium Griffin ventilé électriquement par Cooling Concepts. La transmission est une boîte automatique TH400 à trois vitesses équipée d’un kit de passage et d’une valve manuelle avec un carter profond aluminé nervuré. Le convertisseur de couple a un point de décrochage de 10 pouces à 3500 RPM. La propulsion est transmise via un arbre de transmission Denny’s protégé par une cage de sécurité. L’échappement complet comprend des collecteurs longs, des coupes d’échappement électriques QTP et des silencieux Flowmaster. L’intérieur beige a été refait il y a quelques années et comprend des sièges baquets ainsi qu’un roll cage Comp Engineering à 10 points en acier doux de 1⅝ pouces. La colonne de direction est réglable en inclinaison et télescopique, d’origine Cadillac. Le tableau de bord intègre des jauges VDO avec un compteur de vitesse GPS et un tachomètre auxiliaire Sunpro avec voyant de passage de vitesse. L’équipement électrique comprend un harnais AAW, une pompe à carburant électrique Holley Red, un essuie-glace électrique et une batterie arrière montée dans un coffret NNW avec interrupteur d’arrêt. Le véhicule roule sur des jantes Cragar de 15 pouces chaussées de pneus Mickey Thompson ET Street en taille 255/60R15, avec une roue de secours type donut stockée dans le coffre. La voiture est homologuée pour la circulation publique, immatriculée, assurée et inspectée. Elle a détenu deux records NHRA en 1968 avec un quart de mile parcouru en 10,25 secondes à 138,67 MPH.

1940 Willys coupe Coupe custom
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