Plymouth P18 1949

Le Plymouth P18 Special Deluxe Convertible de 1949 arbore une carrosserie peinte en Kitchener Green, dont la finition présente des signes de travail de carrosserie et un cloquage localisé. Les pare-chocs avant affichent une légère ternissure tandis que les garnitures chromées restent brillantes. La structure X montre une patine et une corrosion superficielle mais conserve sa solidité structurale. Le capot est bombé avec une seule bande décorative courant vers le pare-brise fendu. Les ailes avant intégrées s’infléchissent vers l’intérieur depuis les panneaux de porte. Les portes à parois planes sont accompagnées d’une garniture latérale solide et brillante. À l’arrière, chaque aile abrite un feu unique en forme de V surmonté d’une bande chromée, le pare-chocs inférieur étant courbé. Le toit est une capote noire en toile récente sans déchirure, associée à une vitre arrière en plastique transparent. Les jantes en acier sont équipées d’enjoliveurs plats bien conservés et chaussées de pneus larges à flancs blancs. L’intérieur dispose d’une garniture de sol beige et de banquettes avant et arrière recouvertes de tissu vert knitted avec des accoudoirs et dossiers en vinyle vert foncé lisse. Les sièges présentent quelques déchirures, une séparation de coutures et un encrassement léger. Les panneaux de porte sont revêtus de vinyle vert foncé orné de chrome inspiré de l’Art Déco. Le tableau de bord métallique complet est peint en Kitchener Green avec des bagues chromées, une radio horizontale et un haut-parleur central ressemblant à un jukebox. Des boutons bakélite et chrome sont visibles sur le tableau de bord et les panneaux latéraux arrière. Le volant bakélite crème est agrémenté d’embellissements chromés. Le moteur L Head six cylindres en ligne de 218 ci présente une patine abondante sur sa finition noire avec un système de filtration à bain d’huile peint en noir au-dessus d’un carburateur mono-corps et du collecteur d’admission. La boîte manuelle trois vitesses transmet la puissance aux roues arrière par l’intermédiaire d’un différentiel rapporté 3,90. La suspension avant indépendante utilise des ressorts hélicoïdaux tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames. Les freins à tambours sont présents aux quatre coins. Un système d’échappement complet et unique a été récemment installé. Le véhicule démarre et roule mais nécessite une attention particulière après une longue période de stockage statique. La vente se fait uniquement par acte de vente sans titre.