Chevrolet Gmt-400 1992

Le 1992 Chevrolet C1500 Short Bed Sport Pickup est un pick-up à cabine standard propulsé par un moteur V8 LS de 6,0 litres alimenté en carburant et suralimenté par turbocompresseur. Le bloc LQ4 a été alésé de 030 pouces au-dessus du calibre d’origine, associé à un vilebrequin forgé K1, des bielles Thompson H-Beam renforcées et des pistons plats forgés CP. La distribution est gérée par une came BTR Stage 5 pour turbocompresseur, des culasses PRC 220 en fonte moulée de 64cc, des poussoirs Texas Speed et des basculeurs à axe BTR avec cames LS7. L’assemblage utilise du matériel ARP 2000, des engrenages d’allumage billettés et un amortisseur ATI Super Damper. Le système de suralimentation comprend un kit turbo personnalisé de 88 mm et un turbocompresseur S485, avec une puissance validée par banc à 1 088 chevaux. La transmission est une boîte manuelle Tremec Magnum T56 à six vitesses assurant la propulsion vers les roues arrière. La carrosserie arbore une peinture bleu métallisé moyen et dispose d’un capot ventilé, d’une calandre chrome à nid d’abeille avec un emblème Chevrolet bleu assorti et d’une porte-à-faux arrière portant un logo Chevrolet avec un nœud papillon rouge. Un pare-chocs avant avec des feux antibrouillard larges est présent, ainsi que des poignées de portière bleues et des rétroviseurs sportifs. Le hayon présente une finition lisse et le plateau porte-à-faux est recouvert de Rhino Liner, bien qu’il comporte un impact et quelques défauts de peinture. Les jantes Rocket Racing de 18 pouces sont chaussées de pneus drag radiaux Nitto de dimension 305/40/R18 dont les codes de date remontent à fin 2020 et fin 2021. Des traces minimes de rouille superficielle sont visibles sous le véhicule, sans fuites de fluides détectées. L’intérieur est dominé par des teintes bordeaux avec un revêtement de sol rouge et un ciel de toit en feutre affaissé et déchiré. Les sièges Corbeau de course en vinyle et daim sont installés aux places avant et arrière, maintenus par des ceintures à trois points standard. Le tableau de bord présente une garniture usée et craquelée, remplacée partiellement par un écran Holley EFI remplaçant les jauges d’origine et une radio tactile AM/FM. Les panneaux de porte standards intègrent du velours concassé sur des revêtements moquettés inférieurs avec un bac de rangement moulé. Le volant Sparco est monté sur une colonne, tandis que le levier de vitesses Hurst à sommet noir et la climatisation ont été retirés. Les serrures électriques sont capricieuses et l’avertisseur sonore ne fonctionne pas. Le train roulant avant utilise des amortisseurs coil-over avec une direction crémaillère, tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames renforcés par des barres Caltracs. Le freinage est assuré par un maître-cylindre Wilwood et des disques avant assistés, complétés par des tambours arrière pour le pont 10 boulons. L’échappement en acier inoxydable fusionne les collecteurs vers les silencieux avec une sortie sous le véhicule orientée vers l’arrière, sans convertisseur catalytique présent. Le compartiment moteur est propre et protégé par une housse thermique de turbocompresseur.