Land Rover Series IIA 88 1964

Le Land Rover Series IIA 88 de 1964, assemblé à Solihull en octobre 1964 et expédié au Canada pour le compte de The Rover Company of North America à New York, présente une carrosserie galvanisée dont les panneaux sont en excellent état, hormis les ailes avant actuelles qui portent quelques bosses. La peinture Limestone avec un toit Arctic White est en mauvais état. Le véhicule arbore actuellement un capot bombé avec support de roue de secours et un toit Safari ajouté. Il dispose également d’une porte arrière restaurée avec support de pneu, de fenêtres latérales coulissantes et de sièges saute-mouton. Les ailes avant neuves en stock d’usine sont encore dans leurs caisses d’expédition en bois originales. La motorisation est assurée par un moteur essence 2.25L professionnellement révisé lors d’une précédente possession, équipé d’un allumage électronique Pertronix, d’un nouveau carburateur et de nouvelles bougies avec fils. La boîte manuelle à quatre vitesses a également été révisée, couplée à une prise de force reconstruite et à un unité de surmultipliée Fairey. Les essieux ont été remis en état complet. Le système électrique comprend un faisceau câblé fait main par British Wiring LLC et une mount d’alternateur Pangolin 4×4 avec alternateur récent. L’échappement est en acier inoxydable Atlantic British. Les phares sont des becs H4 mis à niveau, complétés par deux projectaux auxiliaires Hella 500 fixés sur la pièce Birmabright originale reliant le pare-chocs au panneau avant. L’intérieur comprend des sièges avant en peau d’éléphant Exmoor Trim en excellent état. Les sièges et banquettes originaux en vinyle à motif peau d’éléphant sont inclus, ainsi que les sièges saute-mouton correspondants. Le toit Safari actuel ne possède pas de ciel de toit. Un ciel de toit pour le toit standard montre des taches dues au stockage. Des toits de rechange incluent un capote en toile avec cerceau, un toit pickup nécessitant le remontage de ses côtés et vitrages, et un toit standard. Une galerie de toit galvanisée complète d’usine avec échelle est fixée sur le véhicule. Le châssis Marsland a été construit selon les spécifications originales de Solihull. Les cadres de portes sont galvanisés, tout comme le panneau avant et la cloison étanche. Le pare-chocs avant est galvanisé avec un support de plaque d’immatriculation assorti. Un jeu complet de pièces de rechange inclut une porte passagère de remplacement, un panneau central d’instruments utilisé, deux ensembles boîte/prise de force supplémentaires, des outils de levage et une grande quantité de pièces détachées et de documentation technique. Le véhicule a été conduit régulièrement jusqu’en 2022, avec environ 15 000 miles parcourus depuis la révision du moteur et de la transmission selon le vendeur. L’odomètre est inopérant et le kilométrage réel est inconnu. Le Land Rover démarre et tourne au ralenti correctement après une récente actualisation du système d’allumage et d’alimentation, mais nécessite un réglage du point d’injection. Le système hydraulique de freinage et celui de l’embrayage nécessitent une révision complète. Le goulot de remplissage en caoutchouc du réservoir doit être remplacé. De nouveaux pneus sont requis avant toute utilisation sur route. La vitesse n’est pas indiquée correctement par le compteur.