Pontiac GTO 1968

Le 1968 Pontiac GTO est un coupé à l’histoire documentée par PHS, ayant appartenu à une seule famille avant d’être acquis du fils du propriétaire initial. Utilisé comme voiture de ville dans les années soixante-dix puis converti en dragster amateur par ses propriétaires successifs, il a séjourné environ trente ans dans un hangar sec. Le véhicule démarre sans effort et présente des performances mécaniques opérationnelles incluant une pression d’huile stable, des vitesses qui s’enclenchent nettement ainsi qu’une direction et un freinage fonctionnels. Le moteur est un V8 Pontiac 400 (~406 ci) de type YD, entièrement révisé avec alésage de +0,030 pouce, vilebrequin d’origine à course de 3,75 pouces et ensemble rotatif équilibré dynamiquement. Les pistons forgés TRW L2262F plat sont associés aux culasses #12 D-port de 1970 spécification Ram Air III (~72cc) équipées de têtes de vis à visser et de soupapes d’admission de 2,11 pouces et d’échappement de 1,77 pouce. Le rapport de compression est estimé entre 10,2:1 et 10,4:1. La distribution repose sur un vilebrequin à cames hydrauliques Crane Commander, des bras de levier en rouleau en aluminium avec soupape réglable, une culasse Edelbrock Performer RPM en aluminium et un carburateur Holley LIST-4780-3 800 CFM Double Pumper. Une pompe à carburant électrique alimente le système qui nécessite de l’essence sans plomb premium. La transmission est une boîte automatique TH400 robuste, couplée à un essieu arrière Chevrolet 12-Bolt Positraction avec des rapports de 4,11. Le système hydraulique a été inspecté et purgé, les cylindres de roue avant et les durites avant étant neufs. La batterie et l’alternateur ont également été remplacés récemment. La carrosserie conserve ses panneaux d’origine sans remplacement majeur des ailes arrière ou sectionnement important. Le châssis est solide sans trace de corrosion structurelle, tout comme le plancher, le panneau du coffre et les renforts corporels. La zone capot est exempte de détérioration par la rouille. La peinture actuelle rouge présente des signes d’âge, une fissuration et des défauts de préparation typiques d’un repeint ancien. Le véhicule arbore initialement une finition Verdoro Green (Code Q) avec un toit en vinyle avant d’être repeint en or à l’époque puis dans sa couleur actuelle. L’intérieur complet est présentable pour la conduite mais nécessite des réparations. La housse de toit doit être remplacée, le plateau arrière également et le coussin du tableau de bord pourrait bénéficier d’une restauration. Les composants Hideaway d’origine sont présents sur le véhicule tandis que le système à vide reste déconnecté et nécessitera un raccordement et un ajustement. Le véhicule a été conduit sur de courtes distances après sa remise en service et est accompagné des documents PHS officiels ainsi que du dossier de construction du moteur. Il dispose d’un titre propre du Maryland indiquant le kilométrage original.