Chevrolet Chevelle 1971

Le 1971 Chevrolet Chevelle SS Pro Touring est un coupé de couleur Burnt Orange Metallic avec une garniture intérieure noire à motif houndstooth. Le véhicule repose sur un châssis décapé et peint en poudre, ayant servi de base à une restauration complète en rotisserie. La carrosserie a été retirée du châssis pour permettre la rénovation ; elle présente des lignes parfaitement alignées et des jeux de tôle réguliers. La peinture Burnt Orange Metallic est décrite comme impeccable, sans défauts ni retouches, avec un fini lisse reflétant la lumière. Les bandes SS sont appliquées correctement et les joints de carrosserie ainsi que les garnitures ont été remplacés. Le capot Cowl induction dispose d’une trappe fonctionnelle. L’éclairage avant est assuré par des phares LED halo et les feux arrière sont également en LED, tandis que les vitres latérales fumées ont été installées neuves. Le moteur est un gros bloc de 496 pouces cubes développant plus de 707 chevaux selon les tests dynamométriques. Il comprend des pistons forgés, une bielle et un vilebrequin forgés avec un taux de compression de 10,6:1. La distribution utilise un arbre à cames à rouleaux et des culasses en aluminium AFR. L’alimentation est gérée par un carburateur Pro Systems personnalisé de 1 000 cfm monté sur une admission Edelbrock. Le système d’allumage est un HEI personnalisé Flame Thrower courbé/phased. Les collecteurs d’échappement Lemons de 2 pouces sont revêtus et les couvercles de culasse AFR habillent le moteur. Un système de distribution avant complet en aluminium avec poulies serpentine, supports en aluminium usiné et alternateur moderne équipe le compartiment moteur. Le radiateur en aluminium est associé à un carénage personnalisé, un vase d’expansion et deux ventilateurs électriques. La transmission est une boîte automatique Turbo 475 surmultipliée, construite pour supporter jusqu’à 1 500 chevaux. Elle intègre des engrenages droits, un corps de valve manuel, un carter en aluminium à ailettes pour capacité accrue et une surmultipliée Gear Vendors. Le différentiel arrière est équipé d’un système Posi. La direction assistée utilise une boîte CPP neuve et améliorée, couplée à un maître-cylindre Wilwood. Les freins sont des disques percés/fraisés à deux pièces aux quatre coins, pincés par des étriers Wilwood à quatre pistons. Le train roulant avant comprend des bras de suspension tubulaires Global West, des amortisseurs Viking coilover double réglable, une barre antiroulis renforcée et un support tubulaire supplémentaire. L’arrière utilise des bras de contrôle Global West, une barre antiroulis UMI de 1 pouce et des amortisseurs coilover double réglable. La géométrie a été optimisée sans besoin d’équerres d’alignement dans les bras de suspension. Les roues Rocket Racing Attack forgées semi-personnalisées mesurent 18×9 à l’avant et 18×10 à l’arrière, chaussées de pneus performance Nitto G2. L’intérieur a été entièrement restauré et amélioré avec des sièges baquets Procar sport et des ceintures de sécurité de course. Les banquettes avant et arrière sont revêtues d’un tissu houndstooth classique. Le plafond est neuf ainsi que les panneaux de porte, accoudoirs, manivelles de vitre et poignées reproduits. Un nouveau tapis recouvre le plancher avec des nattes brodées. Le tableau de bord a été renouvelé avec un coussin neuf et un panneau d’instruments mis à jour, accueillant des jauges personnalisées et une stéréo style rétro. Le volant en bois poli est monté sur une colonne inclinable. Un levier de vitesses B&M ratchet se trouve dans la console centrale. Les pédales sont personnalisées et proches du plancher. Le coffre contient le système d’alimentation avec un réservoir neuf équipé d’une pompe interne Aeromotive Stealth, des durites premium et un régulateur de pression. La batterie est déplacée dans le coffre et fixée dans une boîte Taylor en acier inoxydable poli. Les charnières du coffre sont en aluminium usiné et les mécanismes de verrouillage ainsi que les joints ont été remplacés. Le métal du coffre est propre, solide avec une finition peinte au pistolet cratérisé. L’échappement est un système Pypes en acier inoxydable de 3 pouces avec silencieux Violator et coupelles électriques commandées à distance. Tous les câblages sont neufs, utilisant des systèmes Fastronix pour le compartiment moteur et Painless pour l’habitacle. Le kilométrage indique moins de 2 500 miles depuis la construction du véhicule.