Chevrolet 210 1955

Le Chevrolet 210 de 1955 est un sedan biporte dont la carrosserie arbore une peinture rouge présentant des réparations antérieures, des traces de rouille, des désalignements d’interstices, des rayures et des bosses. La finition est épaisse par endroits avec des stries visibles et du surplus de peinture. Les bas de caisse ont été réparés mais montrent un début de rouille bulleuse. Le capot porte l’ornementage jet age, la calandre à grille en nid d’abeilles, les phares à volets, le spear latéral sur les ailes arrière et des pare-chocs brillants. La verrière est panoramique et le badge du coffre est cloisonné. Le moteur V8 de 350 pouces cubes est équipé d’un carburateur unique à quatre corps et d’une admission Holley. Le compartiment moteur a été restauré et peint en rouge. Les collecteurs d’échappement sont reliés à un système Dynomax dont les doubles sorties passent sous le pare-chocs arrière. La transmission est une boîte automatique TH350 assurant la propulsion vers l’essieu arrière avec un rapport de pont de 3,36. Le moteur démarre et roule correctement. L’intérieur se distingue par ses panneaux rouges et blancs dans le style des années cinquante combinant vinyle et chrome. Les sièges avant sont des baquets blancs à motif tuck and roll équipés de ceintures de sécurité. La banquette arrière, également en vinyle blanc tuck and roll, s’étend d’un montant B à l’autre. Le ciel de toit est blanc, tendu mais présente des taches entre les coutures. Le plancher est recouvert d’une moquette noire en bon état bien que quelque peu sale. Le tableau de bord métallique rouge et chromé conserve son style dual fan original. La vitre du compteur de vitesse est endommagée par un éclatement. Trois jauges après-vente sont installées sous le tableau de bord. Le volant à centre chevron montre une usure importante. Un console centrale d’origine Oldsmobile sépare les sièges avant et présente des signes d’âge. Des fils électriques pendent librement sous le tableau de bord qui affiche également une patine générale. Le train roulant repose sur des jantes Rally de 15 pouces aux quatre coins. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants tandis que l’arrière s’appuie sur des ressorts à lames. Les freins avant sont à disques assistés et les arrière à tambours assistés. Le véhicule ne dispose pas de direction assistée mais offre une tenue de route correcte et un bon pouvoir freinant lors des essais. La structure, les bas de caisse et les passages de roue présentent une rouille superficielle. L’essieu arrière montre également une rouille superficielle. Des fuites d’huile au niveau du bas moteur et de la couronne ont empêché une corrosion sévère sur ces zones spécifiques. Le véhicule est en état correct avec des défauts de peinture, une légère rouille sur les soudures et un intérieur à l’état d’usage. Les papiers sont en règle.